$$驾驶感受：动力一般 操控出色$$
2017款科鲁兹的动力总成还是由之前的1.4升涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成的，发动机比老款车型的最大扭矩提高5Nm，如果数据是准确的，那么这点差距我们还是忽略了吧 。和老款车型一样，新科鲁兹前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架方面，扭力梁 瓦特连杆的非独立悬架，前面说了，这套悬架的实际表现还是相当可以的 。
相比SUV，我个人是更偏爱轿车的驾驶感受的，其中很大一部分原因来自轿车低矮的坐姿，我并不喜欢“端坐”着开车 。而这代科鲁兹有着很运动化的坐姿，方向盘、座椅和整个驾驶舱布局是特别带感的设计，是能够提供给驾驶者一个“窝”在里面的坐姿，除了车厢布局外，座椅和身体的贴合度也是营造运动感的一个重要因素，这方面科鲁兹的表现直逼之前试驾的雷克萨斯RC200t 。
其实对这个级别的车型来说，最重要的当然不是开起来多带劲，归根结底当然还是要好开，通用比谁都明白这一，所以科鲁兹开起来的感觉并不像它的坐姿那么带感，首先它的油门前段有少量的虚位，低速跟车时比一些油门很贼的日系车更好控制 。
1.4T发动机的初段并不弱，所以变速箱升挡很积极，一切都是为了提升舒适性与节油为前提的设定 。基本在时速60km/h就能上到7挡 。只要你不是急脾气，科鲁兹的整个动力单元的表现还是非常线性且友好的 。
当然，这样的设定并不能称之为完美，因为ECU和TCU的这种省油与舒适取消的偕同标定程序下，整个车给我们呈现出的特性是比较慵懒甚至是迟钝的 。当它在拥堵道路频繁1-2挡切换时还是会有一些顿挫，对行驶的高档感还是有一些影响的 。而当车速提升后，换挡动作则轻柔了许多，升降挡逻辑也很合理，变速箱基本处于默默工作的状态 。如果你习惯开慢车，它甚至会根据你的驾驶习惯过早进行升挡，早到出现类似拖挡的情况，这时车内会出现嗡嗡的共振声，还是挺影响心情的 。
在测试中堪称无可挑剔的悬架在日常驾驶中的表现同样出色，抛开动力单元的一些小瑕疵外，科鲁兹底盘所呈现出来的是一种很大车化的行驶感受，细碎的颠簸可以化解的比较干净，大起伏又不至于忽忽悠悠让人心里没底 。我个人比较喜欢的是它在日常驾驶中并不会给人感觉是特别紧绷或神经质的，但在需要的时候，科鲁兹却能提供大部分同级别车望其项背的极限，这点还是很难得的 。还有一处值得赞的地方，就是为了达到更好的前后配重，科鲁兹把沉重的蓄电池放在了后备厢里，这种运动化的造车思路很少出现在A级车中 。
非要挑毛病的话，我认为同样有着比较高的极限，马自达昂克赛拉回来的更有乐趣，两款车最大的不同时科鲁兹的车尾还是比较安分，没有昂克赛拉活泼，更倾向于转向不足，自然少了点乐趣 。
$$性能测试：操控凌驾于动力$$
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$$购车推荐：1.5升才是性价比之选$$
首推1.5升 自动 旋锋版
2017款科鲁兹一共有7款车型，售价区间10.99万-16.99万元，跨度还是比较大的 。不过从动力单元来看，我们可以把1.5与1.4T车型看作是两款车，如果是对驾驶乐趣或者对加速性能要求并不高的朋友，1.5升显然有着更高的性价比 。
其实最低配车型也有不少亮点 。像启停功能、中控7英寸触摸屏和CarPlay系统这类配置，都是一些足够前卫的装备，年轻人自然无法抵挡这样强烈的科技感 。另外它还带有胎压监测和ESC电子车身稳定系统这类安全配置，对于驾驶来说这些都是非常实在的东西，给人感觉还是很够意思的 。
最低配的自动挡车型比手动挡要贵出1.5万元，除了变速箱以及电子手刹以外，它还多了电动天窗，这多付的1.5万元换来了更轻松的驾驶，比较以它的动力储备来说，手动挡车型也提供不了多少所谓的驾驶乐趣 。所以1.5升低配自动挡更适合那些每天都要面对城市拥堵路况，对自动挡车型依赖很大并且对配置需求较低的用户 。
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