$$测三厢科鲁兹 已经不是靠脸吃饭的时代了$$
大概在十七年前，一款有着里程碑意义的小车让私家车这个概念在中国普及起来，它的名字叫赛欧，不过那时的赛欧是挂着别克车标的 。也是从那时起，买一辆私家车已经不再是一件遥不可及的事 。再后来的事大家也都知道了，日子越过越好，买车已经不是“大人”的专利，越来越多的年轻人有了自己的汽车，在当年，有一款最具代表性的年轻人专属座驾，就是同样来自通用的雪佛兰科鲁兹 。
据统计进入国内的第一代科鲁兹车型在全球共卖出了300万台，是名副其实的爆款 。我印象里“改装”两个字还可以明目张胆的谈论的那几年，科鲁兹的改装案例也是多到数不清，我印象最深的就是一款双边四出的排气，由于四根排气都比较居中，我还专门给用了那套排气和后包围的科鲁兹取了个名字叫“M科鲁3” 。
总之，那代的科鲁兹简直就是雪佛兰的印钞机，它在国内的表现也可以说是呼风唤雨，嚣张得很 。只不过卖的再火的车也得有换代的时候，2014年的时候雪佛兰在国内推出了全新的第二代车型 。
美国范儿不见了
两年之后，雪佛兰的的高层意识到了这个问题，赶紧给科鲁兹换上了美国表哥的外套 。相比14年上市的第二代科鲁兹，2016年上市的全新科鲁兹的主要变化也就在于外观，看来厂家这次是明白过味了，第一代科鲁兹的车主基本都是外貌协会的，造成两代车型销量差距如此之巨大的原因，除了数量越来越庞大的强劲对手外，更主要的还是外形 。
可是科鲁兹毕竟不是911，人家的设计师也不像保时捷的设计师那么懒，所以即便眼前的这台车已经回归了原汁原味的约北美款，样子也挺好看，但不得不承认它在同级别车中已经没有了当年不可替代的独特性，或者说是那股子美国范儿 。
不管怎么说，新车的外观就是这样，下面我再说说这几天测试下来我总结的新科鲁兹的一些卖点 。
操控表现出色
这次测试的是1.4T车型，和1.5升自吸版的科鲁兹除了在动力总成方面的区别外，1.4T车型从常见的扭力梁式后悬架升级成带有瓦特连杆的后悬架，虽然在结构上来说它们都属于非独立悬架，但从测试的成绩来看，拥有瓦特连杆的科鲁兹的操控性能在同级别车中绝对是名列前茅的 。
在180米蛇形绕桩测试中，科鲁兹的表现完全超出了我的预期，不仅极限比较高，即便触碰到科鲁兹的极限区域，它也有着很大的宽容度，整体表现很好，即便是新手也很容易驾驶 。经过几次尝试后，我的最好成绩定格在10.2秒，要是按照过去并不精确的算法，平均车速已经有64km/h了，还是相当牛的 。
在锐思我也体验了一下科鲁兹的赛道表现，最终跑出的成绩是1分06秒1，以它的动力来看这个成绩是相当好的，可以理解成，出弯加速时的劣势全被弯道中的优势弥补回来了 。当然，这和顶配车型使用的是马牌的MC5轮胎同样有很大关系 。
制动测试成绩帅到没朋友
随着轮胎科技的进步，最近几年的制动测试成绩确实比之前有了很大程度的提升，要是放在五年前，能刹进40米的车我们就会觉得成绩不错，但现在38米左右甚至是距离更短的越来越多，只不过我印象里成绩特别好的车几乎都是售价在50万元以上的，这次科鲁兹的表现真是惊着我了，不到37米，其实对更多人来说，牛逼的刹车性能也许比操控性能更重要 。
新手福音 全系标配ESP 顶配盲区监测和自动泊车
说了半天它的操控多强，新手们别害怕，其实科鲁兹是一款非常平易近人的车，雪佛兰对安全的追求或者说责任感也是相当到位的，科鲁兹全系标配ESP，即便是最入门的1.5升手动挡车也同样拥有，如果你是个刚拿驾照的菜鸟，并且对停车这件事完全没信心的话，那我强烈推荐你选顶配车型，指导价16.99万元的顶配车型配备了自动泊车功能，而且支持侧方与垂直停车两种模式，至少在这个级别我还没见过 。
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