自动启停也算是立了大功 。在车子刹停的一瞬间，自动启停功能会很鸡贼的立马启动，让发动机熄火 。这让你在实际驾驶过程中，无论是在怠速还是行驶中都基本感受不到太多的抖动 。
要说不足的话，或许启停时那一下像打了个寒颤一样的抖动会比较明显，让整体表现稍微差了点意思 。
经过两个多小时的拥堵，好不容易上了高速的小白，依旧还是没能摆脱堵车的情况，依旧只能缓慢的跟车通行 。不过这两个多小时的走走停停，让小白算是比较深入的了解到了英朗的部分驾驶特性 。
底盘说不上是特别舒适，整体的调校风格相比轩逸、卡罗拉这类车型来说，会更倾向运动 。
悬架调教也相对比较硬，滤震能比较明显的感觉到路况的反馈 。尤其是以相对比较高的速度跑过细碎的坑洼路面时，能感受悬挂会有一丝余震，但整体开起来给人的感觉还算是底盘扎实 。
而在堵车堵得正嗨皮的时候，忽然之间天降正义....不对，是大雨了，这夏季的雨还真是和小孩子一样：“说哭就哭” 。
不过英朗有自动雨刷，在一定程度上能减少额外的操作，也算是增加便利性，加少了安全隐患吧，emmmm这波完美植入相信大家肯定是看不出来的 。
但还好很快就风停了，雨晴了，连高速也觉得自己行了，是真正可以“逮虾户”的时候了！
前面已经和大家聊过了中低速英朗三缸的表现，趁着跑高速跑起来了，来和大家聊聊高速上英朗的表现 。
1.0T三缸发动机的后劲比想象中要好不少，虽然限于排量，深踩油门转速很容易就攀升到4-5000转，但高转速下，发动机的表现并不乏力，无论是提速还是超车，都还算轻松 。
这么说动力或许很空泛，简单来说就是小白在高速上全程都是这样的：
前面有台GK5？盘他！
出现一辆法拉域？地板油干他！
又来了辆F35？需要认真了，先坐直身子，握好方向盘，打转向灯，向右变道，跑不过，告辞！
虽说1.0T的排量，在急加速时的转速很容易攀升高转速，但其实只要在巡航状态时，转速并不会太高 。
在120km/h巡航时，转速也不过刚刚2500转，在理论上来说，油耗会相当理想的 。
值得一提的是，英朗带有定速巡航，在高速上能很好的辅助我们行车，能很好避免超速的风险，这点值得点赞，并且定速巡航加速时，也不会很突兀，会很平缓的加速到所设定的速度区间 。
在实际使用上，也是相当的顺手，只要按下定速按钮，再向上拨RES/ 按键就会按照当前时速巡航，轻松易上手 。
匹配的六速双离合变速箱表现也并没有拖后腿，升档降档的速度都值得肯定 。平顺性也相当不错，无论是急加速，还是拥堵路段，都没有太明显的顿挫现象 。
如果非要挑毛病的话，或许是急加速时车头传来发动机的嘶吼声，缺少了一丝大排量发动机那种淡定从容，稍微有点掉价，不过随着未来的发展，大排量车型会越来越少，大家且买且珍惜 。
接下来的路程就相当的平淡无奇了，一路风调雨顺，阳光明媚，小白很轻松愉快的就到家，并用英朗作为代步车，度过了一个愉快的端午假期 。
回到油耗测试上来，过完端午后，小白回到了广州，并用这台1.0T的英朗上下班代步，当工作用车了两周，其中包括了拥堵城市道路、城市快速路等多种路况 。
并且通过这段时间的使用，小白还发现了几个小细节值得和大家分享 。
首先是车门解锁按钮，不同于大多数车都在车门板上的设计，解锁按钮设计在了中控台上，以至于第一次我妈第一次开英朗时找不到解锁，尴尬了半天 。
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