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英朗三缸 怎么样深度 第一批买三缸英朗的车主

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省油一直以来都被认为是三缸发动机最大的优点之一，但三缸发动机真的能省油吗？
本着实践出真知和为人民服务的思想，小白决定实际测试一下，看看三缸发动机是否真的省油！
为此小白借了一辆1.0T三缸的英朗，为大家来次745公里的实测吧 。
实测车型：别克英朗 2019款 15T 双离合互联精英型
官方指导价：12.98万元
发动机：1.0T发动机，最大马力125匹；
变速箱：6速双离合
工信部油耗：5.1
油箱容积：44L
实测道路：城市道路 城市快速路 乡镇道路 高速公路
为了能更真实的测出三缸发动机是否真的省油，小白采用的测试方法就不是普通的加满油跑一段路，然后再加油来看实际消耗了多少升油的测试方法 。
而是直接用英朗代步了一段时间，其中还包含了端午长假的长途，用最真实的用车环境来实测油耗 。
好了，废话不多说，开始这次实测吧 。
第一步自然是要先拿车，在端午假期的第一天，小白一大早就跑到提车点去提车了 。
从设计上来来看，别克家族式的风格其实是蛮老少皆宜的，无论是稳重的GL8，还是年轻的英朗，看起来都不会让你觉得别扭 。
拿到车自然是要去加油了，英朗1.0T发动机并不挑油品，只需要92号汽油即可 。但七块多一升的油价.....每次加油都想着要是减肥能像钱包一样快就好了 。
加完油，回到车内，记录一下行驶里程，可以看到仪表盘显示目前总里程为3688km 。嗯，这是一台新车无疑了 。
加完油自然就是开始愉快的端午假期了，回家吃粽子去！
小白这次回家单程为244公里，其中主要以高速为主，还包含有快速路、国道、乡镇小道等路况，通过相对比较全面的路况来实际驾驶，能比较清晰看到英朗这台三缸发动机是否真的省油 。
端午假期第一天的气温高达34°，不开空调简直就是焗桑拿了 。而英朗的自动空调还是相当实用的，温度开到23°，开启A/C制冷，把风速调成自动，完美！
离开加油站没多久，小白很快就感受到了广大劳动人民对端午假期的“热情” 。是的，你没猜错，还没上环城呢，就遇上了塞车的情况 。
对于这种堵车情况，英朗1.0T的表现如何呢？这次开的英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，就账面参数而言，已经能和大部分1.6L左右的自吸发动机媲美，甚至有所超越了 。
在实际感受上，这台1.0T发动机很轻松就能带动这台1.3吨左右的英朗 。只要稍微深踩一点油门，就会有相当明显的加速感，在2000转就能爆发出170牛米的扭矩，低扭相当充沛了 。
并且英朗这套动力系统标定算是比较的“运动”，简单来说就是油门前段相当灵敏，起步时容易“窜”，但还好只要适应了，很容易就能把握住 。但对于这种拥堵路段来说，就比较考验你的“黄金右脚”了 。
这一段拥堵并没有持续太久，很快就恢复了畅通，正当小白以为可以一路向北，高歌“逮虾户”的时候，残酷的现实又给年轻的小白上了一课 。
是的，又TM的堵了，而且这次还堵的严严实实的，中间有一段时间甚至直接停下来，动都不带动一下的，小白顿时有一种哔了汪的感觉 。
不过反正堵车，闲着也是闲着，就来聊聊大家都很在意的三缸NVH问题 。（是的，你没看错，这段是小白在堵车时用记事本码的） 。
首先大家要明确，NVH基本就是用预算堆起来的，在这个价位下，不管是三缸还是四缸车型，NVH表现都是有限的 。英朗1.0T发动机的NVH表现基本上是属于可以接受的程度，毕竟通用在三缸发动机这方面也是下了本钱的，做了针对性的优化和技术改进 。

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