[爱卡汽车 用车原创]
排气系统的改装是汽车改装中重要的组成部分 ， 在国内的改装车中也是非常常见的 。改装排气除了能提升车尾的视觉效果外 ， 还可以改善排气声浪 ， 提升车辆性能 。对于不少追求“速度与激情”的朋友来说 ， 排气的轰鸣声才是他们心中最美的“旋律” 。但是 ， 排气系统是一项非常复杂的系统工程 ， 如果随意改装排气很有可能会打破车辆原有的平衡 ， 引发一系列的连锁反应 。那么 ， 本期我们就来聊一聊 ， 排气改装的注意事项 ， 如果改装不当 ， 会带来什么样的影响？
汽车工程师在设计开发排气系统时 ， “排气背压”（发动机排气的阻力压力）便是工程师着重考虑的指标之一 ， 它直接影响着发动机的功率损失与排气噪音 。排气背压如果过大 ， 则会导致发动机进气损失增大 ， 发动机内的燃烧效率下降 ， 输出功率降低 ， 燃油经济性变差 ， 而如果排气背压过小 ， 燃油经济性同样会受到影响 ， 并且排气的噪音也将变大 。
影响排气背压的因素有很多 ， 其中包括进排气歧管的设计、排气管道直径大小、排气管道弯角大小、三元催化器结构、消音器结构等 。
▼排气管道直径并不是越大越好
有些车主朋友会认为爱车排气管道太细 ， 想要为爱车更换一根更粗的排气管 ， 意在改善动力性 ， 但事实却并非如此 。
由于排气管直径的增大 ， 排气背压降低 ， 发动机燃烧室内燃烧的可燃混合气更容易被排出 ， 导致燃烧不充分 ， 在油耗增加的同时还会降低发动机低转速时的扭矩输出 ， 致使车辆起步变慢 ， 性能下降 。
▼排气管道并不是越直越好
或许有些朋友见过许多高性能跑车的排气管 ， 通常此类车型排气管的形状通常都较为简单 ， 没有太多的弯折 ， 但此类排气管并不适用于我们的家用车 。
这是因为高性能跑车大都采用中置或者后置发动机的布局形式 ， 发动机距车尾较短 ， 底盘部件对于车辆的影响较小 ， 可以将排气直接设计成一根直的管道 。其次 ， 在高性能跑车中 ， 它们的发动机转速经常能达到非常高的区间 ， 所以也就要求排气系统的背压要小 ， 以适应高转发动机对于大流量气体的要求 。
而反观我们的家用车 ， 基本全都采用前置发动机 ， 发动机的排气管要从车头一直延伸到车尾 ， 而在此之间 ， 还要配合车辆底盘部件做出相应的改道 ， 让底盘尽可能保持平整 ， 所以我们家用车的排气管通常都不会是直来直去的 。
再者 ， 我们家用车发动机的工作转速并不高 ， 在日常使用过程中更多要求的是低转速下的扭矩与燃油经济性 。所以工程师要适当的增加弯折以增大排气背压 ， 提升发动机低转的扭矩与燃油经济性 。但是 ， 排气管道并不是弯折越多越好 ， 弯折越多排气背压就越大 ， 在发动机高转速时便会面临排气阻塞的问题 。
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▼更换排气有可能引起共振问题
在排气系统中 ， 排气共振问题是一件非常令人头疼的事 。一般来说 ， 排气共振分为两种 ， 一种是由发动机工作振动引起的排气管振动共振；另一种是由于排气声音叠加引起的声音共振 。
首先先来说下振动共振 。此种共振的产生比较容易理解 ， 发动机在工作时会产生振动 ， 而这个振动会传递到与发动机相连的排气管上 ， 也就引起了排气管的振动 ， 如果从发动机传递而来的振动与排气管固有振动频率吻合 ， 那么此振动将会被明显放大 ， 导致车内乘员不适 。此类共振现象可能只在发动机的某个转速区间内产生 ， 也可能伴随着发动机的工作一直都在 。
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