唯一能保持住价格的只有阿特兹了 。阿特兹与其他中级车型不同点在于，它是一款真正的运动座驾，而如今车企并没有勇气在运动性上投入太多精力，原因在于阿特兹的这种细分市场规模不够大，而且过于追求运动会导致成本上升 。因此凯美瑞、雅阁通常希望压低成本、采用降价取得销量，但他们忽略了这样带来的销量来得快，去得也快，消费者的粘性只有价格 。
阿特兹刚上市时市场优惠幅度并不小，但优惠并没有带来效果，终端一直只有两三千的规模，当阿特兹中期改款，优惠幅度虽然缩小，销量却在逐步提高，从最初两三千冲刺到最高每月7000辆 。这个转变，让阿特兹意识到优惠只是饮鸩止渴 。
痛定思痛的马自达意识到，阿特兹从一开始就是中级车市场的“异类”，运动才是阿特兹的立身之本，为此阿特兹必须拥有别人无法复制的产品特点以及难以逾越的产品优势 。所以全新的造型、豪华的内饰，更精致的运动之后，消费者已然不把阿特兹看做等闲之辈，而是一个独特、个性的座驾 。最终，阿特兹脱离了价格战，走向了依靠品牌调性、车型性格等更高级的发展之路 。从这个点上看，阿特兹拥有戴森的气质，专业技术并且专注体验 。
品牌越低，中低配销量越高
保持住价格框架不仅在销量、利润上抗衡那些巨幅优惠的车型，也更容易保持持久的竞争力 。虽然我们无法完全量化品牌竞争力，但却可以通过车型配置销量占比看出端倪 。
品牌越低，中低配销量越高已经是中级市场不争的事实 。尽管消费者千呼万唤全新雅阁2.0T引擎，但雅阁搭配2.0T引擎无法售出更高价格，这让本田不得不取消国内上市2.0T发动机的计划，凯美瑞则继续使用2.0L和2.5L引擎，但依然改变不了入门车型走量的事实 。
上一代凯美瑞和雅阁销量直接说明了这个问题，凯美瑞在2017年1月的销量达到了11026台，其中2.0L销量9608台，2.5L销量为1418台 。雅阁在2017年1月创下了11967台的成绩，其中2.0L销量11360台，2.4L销量607台 。
这种低配产品竞争一定不是品牌想要的结果，而且消费者也会潜移默化的认为“品牌和车型撑不起更高报价” 。这就类似于同样巨幅优惠的凯迪拉克、英菲尼迪，人们只愿意付出不超过30万的价格购买低配，超过30万预算，多数消费者会直接选择宝马、奔驰 。
为什么消费者可以接受奔驰、宝马的更高售价，却只愿意接受凯迪拉克和英菲尼迪的低配？品牌产品如果不能支撑更高报价，那么品牌调性、车型设计、个性追求也就无从谈起 。
品牌、车型具备竞争力，则是另外一幅模样，这也是阿特兹与其他中级车型不同的地方 。阿特兹从一开始就不认可优惠换市场的模式，它希望走个性与差异化的竞争，始终打造富有驾乘愉悦体验的中级轿车 。
当全球车企都在使用涡轮增压的时候，马自达特立独行的使用了自然吸气，当丰田们正在打造经济性为主的家用车时，马自达为提供驾驶乐趣开发了创驰蓝天 。于是，马自达在国内拥有了一大批拥趸，而这批粉丝，马自达最为看重，这意味着马自达已经开始在国内形成品牌文化，有了可持续发展 。
为此，阿特兹的销量结构完全不同于其他中级轿车，2018年1月阿特兹一共销售了7353辆，其中2.0L销量占据了3094台，而2.5L销量达到了4259台 。这样的数据，意味着购买阿特兹的人大部分都是精准的马自达拥趸，他们事实上接受了马自达的操控需要更强大动力支撑的设定，于是阿特兹虽然总体销量低于凯美瑞，但是高配销量占了大半，无疑是品牌魅力的作用 。
一路走下来，阿特兹以鲜明的特点获得了市场的认可，这种手法更接近豪华品牌的路数，正如奔驰的优雅、宝马的操控一样，阿特兹的“人马一体”开始深入人心，消费者对驾乘体验交口称赞，帮助阿特兹一步步脱离性价比竞争的低端泥潭 。这是未来阿特兹乃至一汽马自达竞争日系中级轿车最致命的秘密武器，也是其他大众品牌所不具备的 。
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