处境艰难的不仅仅是北京现代，恐怕东风悦达起亚还要更为艰难，虽然东风悦达起亚目前的产能富余情况稍好一些，但从使用比率和下滑比率来看，比起北京现代还要更惨 。
东风悦达起亚一直稳稳的盘踞在江苏盐城，目前已经建成的一、二、三工厂总产能73万辆，而2016年保持了良好的发展，实现了全年65万辆的销量 。因此扩张计划顺理成章，目前正在建设第四工厂，同时还要对第三工厂进行产能扩充，届时东风悦达起亚将形成100万辆的年产能 。同时也制订的2017年完成70万辆销量目标看上去也不算激进 。
半年时间过去了，实际情况如何呢？起亚1-6月完成销量12.7万辆，占全年70万辆的计划才刚刚超过18%，这比起现代的不到25%的完成率更是惨淡 。对比去年同期28.55万辆的半年销售成绩，更是下滑了55.5%，比起现代的42.4%更算是真正的暴跌 。
目前东风悦达起亚的车型产品可以说是一片萎靡，月均销量7000辆级的起亚K3已经是绝对的中流砥柱 。K2、K4、K5三款轿车均只是月均1000辆左右的水平，连盈亏平衡点都很难达到 。而SUV的局面就更是惨烈，KX3、KX5、KX7全部都是三位数的销量，你很难想象这样的局面出现在如此火爆的中国SUV市场 。
更令人沮丧的是，根本没有看到什么形式转好的前景，起亚K5在大改款的换代车型引进国产后，销量反而还不如上一代的老款车型，过去还勉强可以维持在中级轿车的二线阵营，现在的成绩连三线阵营都坐不稳 。迎接国内七座SUV热潮打造的起亚KX7车型，上市以来就是一路的低开低走，月销量从来没有上过四位数，没有尝到半点新车效应的甜头 。
起亚方面和现代一样，也在加大本土化的研发，比如之前上市的KX7就是专门针对中国市场打造，接下来还会有一款焕驰车型，是与北京现代新一代瑞纳同平台的兄弟车型，定位于起亚K2之下，但是能够有多好的表现，还实在很难说 。
最新曝光的则是即将迎来中期改款的起亚K4车型，计划将在今年9月上市 。他和北京现代的名图一样，原本就是针对中国市场专门开发的B—级车型 。此前现代名图已经进行了中期改款，如今起亚也同样差不多到了时间点，将会基于现款车型进行Facelift拉皮改款 。
过去起亚K5的成绩下滑，还有定位略低一些的起亚K4靠着高性价比支撑着市场 。但如今起亚K4也已经垮了，上半年K4累计销量才5899辆，3、4、6月的月销量甚至只有600辆左右 。而此次曝光的改款车型，我们也没看到多大的颜值提升，要想通过改款提升吸引力来力挽狂澜，似乎也变得难上加难 。至少我们在K4车友群中逛了一圈，无论是老车主，还是潜在的消费者，对于这次改款的新外形设计，都是吐槽之声更多 。
改款后的起亚K4前脸变得与K5有几分相似，虎啸式的进气格栅只保留了上下两根镀铬装饰条，格栅中部居然变成了竖条型的网格设计，高低配车型的差异就在于竖条部分是否带有镀铬装饰 。全系车型的大灯都标配了透镜灯组，高配版车型将采用氙气光源，大灯下方带有清晰喷淋装置 。
前杠两侧有辅助式进气格栅的装饰，前雾灯则布置在中部进气格栅的两侧位置，低配版车型还将省略掉前雾灯的配置，这套过去常常出现在A0级入门轿车上的招数如今出现在B—级轿车上，看来起亚是要祭出价格杀手锏，用一个更低的价格门槛来吸引消费者 。
【起亚k4远光灯氙气大灯怎么调高 起亚k4示宽灯在哪里】车身部分不会有什么变化，这也是Facelift拉皮改款版本的惯例，右侧后视镜下方增加了侧方位监控的摄像头，这算得上是新款车型在技术方面的实质性升级 。此外就是更换了新款式样的铝合金轮毂，依然是16寸、17寸两种规格，分别搭配205/60R16，215/50R17轮胎，其中17寸轮毂将采用美观度更高的双色辐条设计 。
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