一部《头文字D》不仅伴随了日本汽车起步的黄金时代 ， 也伴随了90后这一批人的手动挡驾驶梦 。小时候总是希望自己未来能成为里面的主角 ， 开着专属于自己的AE86 ， 驰骋在蜿蜒的山路上 ， 像藤原拓海一样排水渠过弯 ， 左脚离合、右手换挡 ， 用平民车打败GTR ， 那种手脚并
一部《头文字D》不仅伴随了日本汽车起步的黄金时代 ， 也伴随了90后这一批人的手动挡驾驶梦 。小时候总是希望自己未来能成为里面的主角 ， 开着专属于自己的AE86 ， 驰骋在蜿蜒的山路上 ， 像藤原拓海一样排水渠过弯 ， 左脚离合、右手换挡 ， 用平民车打败GTR ， 那种手脚并用 ， 一切尽在掌握的驾驶幻想始终深深印在脑海中 。
手动挡优势退化 多家车企宣布终止
不过很快 ， 手动挡就会消失在历史的长河中了 。近日 ， 奔驰的官方发言人表示：“随着汽车电气化程度的提高 ， 我们看到客户的需求正在转向电动汽车零部件、电池和（部分）电力驱动系统 。经过慎重的考虑 ， 我们将于2023年开始逐步停产并淘汰所有手动挡车型” ， 也就是说 ， 明年之后奔驰不会再生产任何一台手动挡车型 ， 实际上在奔驰之前 ， 已经有多家厂商推出了终止手动挡车型生产的计划 。
保时捷在很早以前就已经宣布不会给国内市场带来任何一款手动挡车型；法拉利在2016年开始不再推出任何手动挡；大众在去年下半年正式推出了自己的“手动挡终结”计划 ， 预计在2023年在全球市场逐渐告别手动挡车型；奥迪品牌也在大众之后宣布将会在2026年左右取消所有手动挡 。
实际上不止这些相对高端的品牌 ， 很多经典低价车型随着换代都取消了手动挡的选项 。雪佛兰科鲁泽作为中低端车型在2022款彻底取消了手动挡配置；大众朗逸在最新的改款中取消手动挡 ， 并且整体售价有一定的拔高；曾被誉为“鬼火少年”的思域在第十一代改款中结束了其手动挡生涯 ， 这在当时也引起了不少人的非议 ， 毕竟思域的名气很多时候都是手动挡的车主创造的 。
手动挡当年在中国市场能有一席之地 ， 主要依靠是两个优势 。第一就是手动挡同配置价格比自动挡低一到两万元 ， 这在中低端特别是早些年的国产车上体现的特别明显 。但随着大家生活的进步以及产品成本的下降 ， 我们逐渐发现七八万其实就可以买到一台不错的自动挡车型 ， 手动挡很多时候在价格上已经没有太大的优势 。
其二一般来说 ， 手动挡具备比自动挡更好的使用油耗以及更低的故障率 。但随着各家车企自动挡的不断进步以及新能源车型的出现 ， 这种优势几乎被消磨殆尽 ， 特别是一些中低端的新能源车型 ， 天生不需要变速箱的它们操作模式简单 ， 电机故障率有保障 ， 这给了操作更繁琐的手动挡致命一击 。手动挡车型越来越不适合现如今市场的发展趋势 ， 陆续停产是行业的大势所趋 。
市场变化 C2不再昂贵
车企相继取消手动挡也引出了另外一个问题 ， 那就是C1与C2驾照 。在此之前 ， 很多人会告诉你 ， 学驾照一定要学C1 ， 除了技多不压身的观念之外 ， 最主要的还是C1驾照往往价格比C2要低几百块 ， 虽然学习难度更大 ， 但最后拿到的驾驶证等级确实更高 ， C2听起来就像是用更高的钱得到更差的结果 ， 跟冤大头似的 。
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