过去,12306更多只是一个铁路购票app;现在,12306正在朝着铁路出行app转型发展 。
一个标志性的举动是 , 在越来越多的城际线路上,12306 app连提前买票环节都给略过了 。
没错,说的正是加速推广的“铁路e卡通”服务 。

开通“铁路e卡通”服务后,在全国14条城际线路上,乘客无需提前购票,到站直接扫码乘车,出站闸机自动扣费 。
注:目前支持“铁路e卡通”的线路有宁安城际、沪宁城际、宁启线、银中城际、青荣城际、穗深城际、北京北(清河)至太子城、京雄城际、海南环岛高铁线、齐鲁环线、广佛肇城际、莞惠城际、中川城际、长株潭城际 。
其实在此之前,广深城际等线路已经在试点基于支付宝/微信平台的“扫码乘车、出闸扣费”服务 。

对12306平台而言,加快“铁路e卡通”的线路覆盖 , 让更多城际铁路旅客免去提前购票环节 , 同时体验到“地铁式”扫码乘车的便捷,无疑是其转型铁路出行app的一项重要工作 。
12306能否成为最好的铁路出行app?
在经历4.0版本的界面大更新和5.0版本的电子客票化后,12306越来越像一款铁路出行app 。
工具属性上,12306 app提供购买车票、扫码检票/支付等核心功能;服务属性上,12306 app提供车次信息、车站大屏等出行向导和订餐、约车、酒店住宿等出行服务 。当然,你也可以在12306 app上购买“扶贫商城”商品,或是刷一下旅游服务资讯 。
对于一款由铁路系统推出的app,做到以上这些,或许已经算不错了 。然而,12306 app最近两年来的大变 , 以及铁路出行的智能化转型,无不显露出这款app的远大志向 。
人们的铁路出行体验还能优化到何种程度,一个重要观察指标就是12306 app的体验还能优化到何种程度 。而就目前而言,12306离一款优秀的铁路出行app还有不小的差距 。

首先,12306在购票服务上就有不少改进空间 。
比如在购票时间上,是否可以全面开放每日23点30分到次日6点的购票时间窗口 , 从而实现全天24小时均可购买火车票的小目标呢?再比如,12306在列车开车前30分钟便已停止售票,这一时间能否进一步放宽?
在选座功能上,目前普速和卧铺依然无法选座 , 虽然这部分出行人群占比偏小,但依然需要此类服务 。当然,硬卧中的下铺可以优先供给长者或小孩,12306只需对下铺的选座进行“长者/小孩优先”的机制设定即可 。
在接续换乘功能上,目前的“接续换乘”推荐方案给出的中间车站“预留”时间均大于40分钟;而对于不少乘客而言,从A到B再转车到C,实际在B车站所需“预留”时间往往是小过30分钟的;故而是否可以提供一些在中间车站“预留”时间小于40分钟的接续换乘方案呢?
在春运等节假日,是否可以尽快放开“一次买齐往返票”的时间限制 , 从而让乘客抢到回程票的同时,也能“提前”把返程票买到,再无后顾之忧 。
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