其次，12306在一些功能细节设计上可以更人性化 。
例如，在进行退票操作时，同一张订单中的多位乘客，目前只能一张一张地退，为何就不能出一个乘客多?。淮稳说墓δ苣兀?
“个人行程展示”和“车站大屏”功能，目前也不提供车次到达后的停靠站台信息，而不管是对乘客还是接客人员而言，多一个到达车次的站台信息显示 ， 心里也会更加有谱 。
此外，目前在12306买票时无法看到所购车次的对应车型信息，而是只能在购票之后通过“个人行程展示”查询，是否可以一步到位在购票时就能显示车次对应的车型信息，当然一些在当时还未确定担当车型的车次可以不显示 。
再者，12306 app可以站在乘客需求层面提供更多便利服务 。
比如，12306 app是否可以提供铁路车站内部的导航信息服务 ， 从而让乘客不管到了出发车站还是到达车站，也能明了对应车站的布局情况，包括候车厅内的商店餐厅分布，亦包括到达车站相应的出口通道信息 。
目前，“铁路e卡通”的开户操作只能在每日8点到19点30分进行，未来是否可以放宽甚至打破这一受理时间限制 。
同时，12306的铁路会员服务，是否可以提供可选的积分兑换方式，目前积分只可用于兑换车票，用途较为单一 。
最后，12306 app迄今没有专属平台客服，咨询相关问题只能打电话给12306 。
诺大的12306平台，是否可以给app配备一些专属客服 ， 从而让乘客直接在app中与其进行更高效的咨询或沟通呢？
结语
综上，虽然12306 app近年来取得了较大进步，但想要成为“最好的铁路出行app”，不仅需要开发团队再接再厉，而且也要更多站在用户便利层面考虑问题，从而真正实现从简单购票工具到系统服务平台的升级转型 。
当然，很多用户最关心的依然是能否从12306抢到一张春运等节假日回家的火车票 。
所以，一方面铁路系统要进一步加大春运等节假日期间的加班列车开行频次，力求在兼顾经济效益的同时，让所有乘客都能“轻松”买到春运火车票；另一方面，12306也要进一步优化“候补购票”功能，同时尽早放开在春运等特定时段“一次买齐往返票”的时间限制 。
对12306而言，既要全面发力和拓展铁路出行的智能化服务体验，又要通过产品设计和机制优化让所有乘客可以“轻松”买到春运等高峰时段的火车票，肩上的担子并不轻松，但这也应该是铁路出行“国字号”产品在新时期必须去直面和解决的问题 。
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