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21世纪初，公司大举并购，进一步向西扩大覆盖范围，并开始全球业务。公司于1991年在纳斯达克上市，连续多年被福布斯杂志评为美国最值得信赖的100家公司之一。

Old Dominion的主营业务是向B端客户提供零担运输服务，除零担业务外，还提供地面和空中快速运输、供应链咨询、运输管理、整车经纪、集装箱运输和仓储等；面对C端，Old Dominion提供专业的搬家业务。
Old Dominion的核心业务是国内零担承运商运输服务，OD国内运输占95%以上的比重；国际业务方面：通过战略合作伙伴关系，在全球范围内提供国际货运代理服务，全球产品包括加勒比海、欧洲、远东、中美洲和南美洲的全集装箱装载（FCL）和小于集装箱装载（LCL）的服务。
按照产品类型和覆盖范围可具体细分为OD国内运输、OD全球运输、OD加急运输、OD家庭和技术服务五个产品组。此外，Old Dominion还提供家庭搬运服务和贸易展会航运，作为其加急部门的一部分，以满足所有后勤需求。
表 4：Old Dominion 的业务类型与内容简介

6.2. 抓住历史机遇，实现规模跃迁
2008年次贷危机引发零担业价格战，美国零担行业迎来洗牌。
美国零担业收入规模从2008年的518亿美元提升至2018年的613亿美元，年均复合增速为1.7% 。其中2008年，全球经济衰退背景下的美国零担遭遇寒冬，零担货运量大幅减少。
FedEx Freight和Con-way乘势发起价格战，想借此获取财务状况不佳的零担龙头YRC的市场份额，其他美国零担巨头们也顺势加入价格竞争，价格战叠加需求不足导致2009年全美零担行业的营业规模骤降25.5% 。

价格战后零担龙头公司专注于提高利润和产能控制， ODFL趁机抢占市场份额。
价格战后各大零担公司开始高度专注于成本控制和产能控制，关闭低效、表现不及预期的服务点等。例如YRCW，在过去9年内持续关闭了40个服务中心， YRCW在2008年价格战后一蹶不振，市占率呈现逐年下滑的趋势。
ODFL最大的非工会竞争对手CNW和FedEx Freight主要侧重于利润提高而非继续抢占市场份额。
UPS在2005年进入零担货运市场，该业务部门呈现高速发展的趋势，曾一度赶超ODFL ，但在2008年行业寒冬冲击下，公司的注重点从市场份额向成本控制。同行的收缩为ODFL的市场份额扩张提供便利，ODFL也在全美的市场占有率不断扩大，从2008年的2.97%提升至2019年的近6.7% 。
图 40：美国零担货运行业龙头公司的市占率变化

2009年之后，美国零担市场迎来复苏， ODFL充分享受行业红利。
1）美国进入再工业化时期，零担货量复苏。
随着上世纪90年代经济全球化，美国制造业逐渐外迁至其他国家，以寻求更低的劳动力成本，金融、科技、服务业成为美国的增长驱动。2008年次贷危机爆发，美国经济 “脱实向虚”的弊端凸显，“再工业化策略”提上日程，美国的第二产业占比的回落幅度大幅放缓。
美国在2008年金融危机后推行再工业化策略，工业发展逐步回暖，对应的物流需求有所提升，工业企业的发展也同时催生出供应链物流行业的转型与洗牌。
2）零担行业单价复苏。