然而，在又一个十年过去后，汽车仍旧没有迎来大规模生产 。但已经有大量工程师、发明家投身于此，坚信汽车的广阔前景——20世纪初，全世界的石油产量在30年间翻了25倍 。
1908年，汽车诞生22年后，曙光初现，成立5年的福特汽车生产出了第一辆T型车 。
亨利·福特制造“不用马的马车”的梦想 ， 照进了现实 ， T型车让汽车的入门价格从数千美金降至850美元，开始成为大众消费品 。
世界汽车工业革命由此开启 。
T型车问世5年后，1913年，亨利·福特开发出了汽车行业中第一条流水线 。
福特T型车开始屡次降价，1914年甚至降至360美元，而这一年，福特汽车公司的工人日薪为5美元 。
1921年，T型车产量占世界汽车总产量的比例高达56.5% 。
自此，作为好友的汤玛斯·爱迪生和亨利·福特齐名于世，一个“将人类从黑夜的限制中彻底解放”，一个“为世界装上了轮子” 。
1927年，T型车停产，以不到20年的时间，留下了1500万辆的累计销量纪录 。
1928年，福特败于1908年成立的通用，后者成为世界汽车销量冠军 。
在两大巨头的纵横之下，美国汽车工业迅速超越德国，成为第一汽车大国 。1929年，美国汽车销量突破了500万辆，成为“车轮上的国家” 。
德国也不甘示弱，大众汽车在建厂之初，就规划了年产150万辆的世界最大汽车厂，以期一举超越美国两大巨头 。
大众原本也有这个机遇，可惜事与愿违 。在生产出首批甲壳虫之后，便因二战不得不转为军备生产 。直到1945年，二战结束后，大众甲壳虫才开始大量生产 。
在战争中遭遇重创的德国汽车工业，艰难重启 。直到1960年，德国汽车在十年时间里年均增长率超过20%的情况下，年产量也仅达到200万辆 。
德国汽车产量尚且不及30年前的美国，但却仍是当时世界第二大汽车生产国和出口国，其他国家和地区的汽车工业发展，可以想见 。
1972年，大众甲壳虫的累计销量终于打破福特T型车的累计销量纪录 。
但打破美国持续了半个多世纪的汽车业霸主地位的，并不是大众 。
1973年 ， 第一次石油危机爆发 。持续3年的危机令发达国家经济遭受重创，以燃油经济性见长的日系车趁势崛起 。
三
第一次石油危机后，1978年、1990年又出现两次石油危机，世界经济格局发生改变 。
福特T型车停产后两年 ， 日本纺织大王丰田佐吉的长子丰田喜一郎前往考察欧美汽车工业 。
1933年，丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部；1937年，丰田汽车工业株式会社成立 。
没有人看好丰田汽车，毕竟福特和通用两大汽车巨头已经在日本开设了组装厂，与其他初创企业一样在初期以模仿为主的丰田，几乎没有任何优势 。
但丰田喜一郎，面对自己国家的资源贫乏，却多了一重考虑 。
他认为开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说至关重要，所以早在1939年，公司就成立了蓄电池研究所 。
这一初衷延续了下来，让丰田在成立短短30多年后，就跻身世界汽车业的一线阵营 。
1972年，第一次石油危机爆发前一年 ， 丰田汽车累计产量达到1000万辆 。十年前，丰田进军欧洲伊始，年销量才刚刚突破百万 。
仅仅十年的时间，丰田就令美国汽车业胆战心惊 ， 又一次石油危机后，以丰田为首的日本汽车在美国大行其道 ， 占美国进口汽车总数80%以上 。
世界第一大汽车强国惊恐地看着几个年轻的对手：成立于1937年的丰田，成立于1948年的本田，以及成立于1933年的日产 。
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