这一情况被美国人形容为“又一次珍珠港事件”：日系车横行无忌，美国车大幅减产 ， 一片萧条 。
此役过后 ， 德国依旧是豪华品牌聚集所在，在销量上迅速扩张的只有凭借小型车冲出重围的大众汽车 。而美国和日本的汽车业，逐渐走向两极 。
1980年，日本汽车产量超过美国成为世界第一汽车生产国 。
作为世界第一汽车消费大国的美国无法接受，国内车企甚至一度抱团要求政府出面抵制 。但历史发展至此，已经不可逆转 。21世纪之初的世界汽车格局，开始成型 。
四
进入21世纪后，丰田、大众不规律“轮岗”全球汽车销量冠军 。而曾经创下辉煌业绩的美国汽车三巨头：通用、福特、克莱斯勒却在2008年前后，先后经历了破产危机 。
丰田卡罗拉接棒福特T型车、大众甲壳虫，成为全球累计销量最高的单一车型，突破了5000万辆 。
然而，日系车的胜利相较于德系车、美系车而言 ， 实在有些短暂，一股不可逆转的时代潮流打破了一切规律 。
丰田研发多年的混合动力车型，用了二十多年才受到全球认可 ， 销量累计突破了1500万辆，其作为后续终极环保技术储备的氢燃料电池车，也在全球范围内逐渐上市销售 。
然而，这些原本计划用以减轻对石油能源的依赖、并慢慢替代的技术，还没有迎来真正的高潮，就被呼啸而来的电动化大潮打了个猝不及防 。
电动车 ， 在汽车发明后不久就已问世且风靡一时的车型，在一百年前被市场淘汰 。一百年后，电动车却成为了颠覆者 。
变革来得太快，日系车并不想放弃已经遥遥领先的技术优势，因此在电动车发展初期 ， 仍持观望态度 。
毕竟 ， 日系车的崛起不同于德国和美国，丰田、本田、日产等没有庞大的本土市场来托举销量，势必要不断寻求海外市场支撑 。美国汽车能够在德国汽车如日中天的阶段称霸全球市?。?在很大程度上是因为美国连续半个多世纪始终是世界第一大汽车消费市场 。
这也就解释了，在2009年中国首次超过美国，问鼎世界汽车产销第一大国后，美国汽车业为何风光不再 。
自此之后，中国市场成为全球汽车业发展风向标，各大跨国汽车巨头的发展甚至盈利，都与中国汽车市场息息相关 。成为全球第一大汽车市场十几年后，中国也成为许多品牌的最大单一市场，尤其是豪华车品牌和超豪华车品牌 。
这导致中国汽车市场聚集了相较于其他市场更多的品牌，竞争异常惨烈，中国汽车品牌在这样的环境下，成长壮大，战力非凡 。
不同于德国、美国在汽车业已经发力上百年，中国汽车品牌甚至少有超过30年的，50年以上的更是屈指可数 。
但到今年，中国品牌在乘用车市场销售总量中的占比持续攀升 ， 逼近50%，既得益于综合实力的整体提升，更在于中国汽车品牌精准地把握住了新能源和智能化汽车的发展机遇 。
行业虽早有共识，“电动化、智能化、网联化、共享化”是全球汽车业未来发展的主流趋势 。即便如此，对于承载着百年历史的各大汽车品牌而言，面对“汽车业百年未有之大变局” ， 要立刻如新品牌一样推翻原有的基础甚至造车逻辑重新开始，难度犹如大象转身 。
但新品牌和新企业 ， 在短时间内收获销量、粉丝、人气、话题以及超高的市值的同时，也不可避免地，迎来了快速发展所带来的诸多问题 。
毕竟 ， 对于新企业而言 ， 体系力这样一种复杂而需要长期积累来获得的基础竞争力，仍是可望而不可及的 。
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