从FE赛事说起中国的电动汽车风，这“风口”不仅仅吹起了造车新势力，传统车企不仅会靠“风”吃饭 ， 而且还能把握好风向 。就能从赛道到街道通吃，厂商们不是为了玩玩而已 。随着电动车技术的迫切需求，各家都在快马加鞭的规划着自己的电动车蓝图 。如何在这轮新的竞争中先拔头筹？FE是一个再适合不过的舞台了，那么我们就来悉数2021年FE赛场上的车型及纯电技术吧 。
日产作为唯一一个日系品牌参加FE的比赛，可以说代表着日本最前沿的纯电技术 ， 2020年第五、六赛季日产都以车队总积分获得亚军 。其第二代FE赛车不仅搭载着最新的Zero Emission纯电技术，凭借这个FE赛事的检验，日产已经将这个技术落地到乘用车上，东风日产将在今年推出的Ariya SUV车型就是从“赛道到街道”最好的诠释，也是日产“Nissan NEXT”企业转型计划中最重要的一个产品 。
抛去那些不谈 ， 日产参加FE比赛的赛车已经来到了第二代，这款赛车配备全新的底盘、空气动力学系统以及电池和动力总成，动力输出达到250KW ， 0-100公里/小时加速仅为2.8秒，最高时速达到280公里/小时 。此外，日产为赛车设计了后悬挂及冷却系统，使赛车具有更好的操控性 。
在这里插一嘴，从FE的官方规则中可以看到，赛事对于赛车的制造要求极为苛刻 ， FE赛车由Spark整合提供，车身的空气动力学设计并不能被车队改造，仅仅电机、逆变器、变速箱这三项是属于可开发领域，所以可想而知 ， 每个车队在比拼的是什么？比如能量管理、轻量化、平衡性等 。
日产通过聆风十年来积累的专应用到日产Formula E电动方程式赛车上，两款车型使用了相似的能量管理软件，能够将动力和效率最大化 。因为FE与普通赛车不同，电动方程式的规则不仅要求将速度达到最快，同时也要展现最佳的赛车可用能量管理 。
通过极致的调校，我们可以看到电动方程式锦标赛展现的品牌技术能力 。不过就像每个赛车赛事一样 ， 所有的一切最终都要回归到公路上 ， 作为拥有东瀛战车的日产来说，在未来GT-R这款神车有可能应用到FE赛车的技术 。
日产推出的e-4ORCE双电机全轮控制技术，其实就与FE有着千丝万缕的关系 ， 目前，日产Ariya将会搭载这项技术，Leaf e+双电机版本也会搭载这项技术，而东瀛战车GT-R也有希望成为一款纯电动战车 。
如果随着GT-R也进入电动化，那么日产将从高端电动化逐步下沉到其它乘用车型中，与其等待GT-R的电动 ， 我们今年就可以首先体验到Zero Emission日产纯电的车型，东风日产已经投产了首款纯电SUV车型Ariya 。
这款全新的纯电动车型拥有强大的加速性能、革新的电动化设计和屡获殊荣的驾驶辅助技术，充分诠释了汽车的驾驶体验、动力以及与社会的融合 。正是通过参与电动方程式比赛以及推动电动技术的进步，使得日产汽车打造出如Ariya这样100%纯电动跨界SUV车型 ， 也真正完成了“从公路到赛道（road to track）”和“从赛道到公路（track to road）”的策略 。
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