奥迪、宝马
这两个品牌虽然依然参加今年的比赛，但是在2020年年底相继发布消息称，将于2020/21赛季末的退出FE比赛，这一时激起千层浪，这是为什么？
从2014/15赛季开始，奥迪车队就以技术支持等形式出现在FE ， 到了2017年的第四个赛季，奥迪将Abt车队变成了一个厂商车队正式参与FE 。对于这个赛季完就退出的原因，奥迪表示理由很简单：奥迪认为FE项目已经达到了目的 。这所谓的意义，其实就是赛道到街道的产品落地 。
我们先来看奥迪在FE所使用的赛车，奥迪新车 FE07 的设计严格遵循国际汽车联合会（FIA）和Formula E比赛规则进行制造，采用了碳纤维底盘和车身，搭载定制的 18 英寸米其林轮胎 。根据 Formula E 规则 ， 参赛车辆都需要采用相同的 52 kWh 锂电池组（由迈凯伦研发） 。
同样是因为规则的严格限制 ， 赛车的外形、轮胎等规格完全一致，因此奥迪也只能在车重、动力系统和能量回收技术方面进行研发，尽可能提高效率 。奥迪 FE07 采用了全新的 MGU05 六相交流电机 ， 输出功率为 250kW（335 马力） ， 但是可以短暂输出 285kW（382 马力）的动力 。采用碳纤维外壳的电机转速高达 2 万转 / 分钟 。
MGU05 电动机加上逆变器总重量不足 35 公斤 ， 但是能使不到 1 吨的赛车实现 0-100km/h 2.8 秒的加速 ， 最高速度可达 240km/h 。奥迪声称 ， MGU05 电动机最高能效超过 97%，动力总成最高能效 95%，比最好的内燃机高出一倍 。
该车的刹车系统采用了碳纤维刹车盘与液压卡钳，但是电动车比赛有着 52 kWh 的能量限制，最重要的是利用电动机本身进行制动来进行能量回收，避免比赛未结束前电量耗尽 。奥迪 FE07 的能量回收系统能够与机械刹车共用 ， 尽可能在滑行和减速期间回收能量 。在此前的墨西哥赛事中，有多达 40% 的能量可以回收到电池中 。
奥迪目前通过大众集团新能源汽车战略的部署，目前，拥有与保时捷共享的高端电动汽车产品开发的平台PPE，也推出了首款纯电动车型奥迪e-tron，这款车正是奥迪通过坚持投身电动赛车竞技，通过在赛道上的反复验证与磨合，而形成的里程碑式成果 。
这个平台用大众汽车集团（中国）CEO冯思翰的话说，是对抗特斯拉、蔚来等高端电动车的利器，所以奥迪一汽新能源合资项目已经将该平台引入到国内，计划在该平台在2024年推出首款高端电动车 。
所以奥迪退出FE比赛也相当于完成了技术的极致验证，已经明确了未来高端电动汽车的技术发展方向 。
宝马方面退出的原因与奥迪如出一辙 ， 宝马认为Formula E中并没有什么值得收集的数据或技术，对于量产车的生产研发并无帮助，所以决定退出 。换句话说，宝马的电气化变革其实布局更早，乘用车市场的反馈相比赛事的反馈和技术提升会更多一些 ， 从推出i系列到ix3 ， 宝马的电气化进程并不需要赛车的反哺 。
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