新能源科创第一股焐热车市千亿巨头上市在即( 二 ) _广汽埃安

看清未来方向的广汽埃安，选择成为中国第一家 EV+ICV 全栈自研的车企。
如今，在电动化方面，广汽埃安自研的弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池，正在重新定义新能源汽车安全新标准。智能驾驶方面，全栈自研的 ADiGO 4.0 智驾互联生态系统，超视距召唤泊车、城市 NDA、智能座舱技术和车规级前装状态的 AION LX L4 Robotaxi 则给用户带来了全新的体验。

时代的洪流裹挟着人类的命运，有些事情我们无法控制，能够掌握的唯有自己。面对不可预知的未来，每个人都在摸着石头过河，自研与合作之间没有高低和对错的标准答案，只能说，在不确定的未来，广汽埃安掌握了更多的确定性。
不单单依靠产品，而是将 \" 产品 + 生态 \" 作为布局重点，打造一条长期稳定的供应链。全自栈研发、生态的打造以及产业链的深度布局，都让埃安具备非常强的市场抗风险能力。
在内外复杂的新形势下去伪存真，在不确定性中寻找确定性，是资本每天在做的事情，也是他们选择埃安的理由。
一颗强大而稳定的心脏
一切还在继续。
不久前，广汽集团董事长曾庆洪在 2022 世界动力电池大会上忍不住吐槽道：\" 动力电池成本已经占到一部新能源汽车的 50%、60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？\" 宁德时代董事长曾毓群十分冤枉：\" 上游的资本炒作使得（电池原材料）价格脱离了合理轨道。其实我们也不赚钱。\"
进入 2022 年以来，新能源产品已经经历了 N 轮调价，车企和电池制造商都在叫苦，钱到底让谁赚了？对于已经成为罗生门的哲学问题，广汽集团的选择简单粗暴。曾庆洪话音刚落，广汽埃安就完成了两件大事。
8 月 19 日，广汽埃安与赣锋锂业签订战略合作协议，双方同意建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。

从 2021 年初到 2022 年 5 月，锂价上涨了 7 倍以上，眼看疯狂仍在继续，继比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等电池厂商买买买后，特斯拉、福特、Stellantis、宝马、丰田等国际车企接连出手锁定锂矿等资源，广汽埃安也不甘人后。
紧接着，广汽集团 8 月 25 日发布公告，同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资 109 亿元，由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股 51%、40%、9% 。
自主电池公司首款核心产品为自主磷酸铁锂电芯，在整包体积利用率和体积能量密度方面处于行业领先水平。使用该电芯产品能使整包安全性极大提升，同时降低了电池包零部件数量，大幅降低成本。
根据规划，自主电池公司将在今年底开工建设，至 2025 年建成 26.8GWh 量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额。今后，将积极拓展外部市场，开展市场化运作。

如同发动机之于燃油车，一辆电动车的核心零部件是电池，而电池是整车最昂贵的部件之一，占到总价值的四分之一到三分之一。是更多地参与到电池的制造过程中，还是从电池供应商处直接购买，广汽埃安毫不犹豫地选择了前者。
过去两年的芯片短缺为人们敲响了警钟，这一次来电池价格的上涨再次令人们意识到了将命运掌握在自己手中的重要性。跳过层层中间商，广汽埃安加强了对上游的控制力度，部分程度上拥有了议价权。