第三是公平与特殊优待之间的矛盾 。 车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的， 但实际上， 因为有部分车辆货较多， 如不优先安排， 会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面 。 例如：观澜、坂田、凤凰等车线 。 在实际操作中， 要优先安排其装卸货， 这其中就会引来一些争议 。 也许在场的各位不理解为什么争议， 在这里我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到， 其到达时只有自己一辆车在停靠， 但在其之后， 出现了5辆车先于他卸 。 其等待了足足一个小时， 在1:10分才能卸货 。 无休止的等待有时候会使一个人失去耐心 。 所以， 如何协调成了这其中的一个难题 。
正所谓：找到病根才能对症下药 。 针对上述分析， 根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案 。 其方案如下：
其一 。 到站时间规划， 根据现场管理的数据， 利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；
其二 。 根据车线的卸货时间， 划分不同的优先级别 。 卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别， 只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流动速度、增加停车位， 同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队 。 第二梯队是额外优先第四排， 优先安排内部；深圳因其货量多， 卸货人员少， 允许其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位， 但其卸货较前三个车位难， 出现违规的可能性更大， 优先安排第四个车位， 能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡 。 第三为正常卸货车辆；在此， 要做好车线的工作， 让其知道， 理解， 并配合 。
其三 。 将卸货位划分3级， 第一个位置设为第一阶梯优先车位；第二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位 。 如果出现特殊优待车辆先来， 优先特殊车辆， 将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位 。
最后， 解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解 。 对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题， 都要及时了解， 并帮助其解决；在现场， 要跟车线司机多接触， 与其一同等待， 告知其大概还需要等待多久， 在这期间， 可以先拣货等 。
经过了这一系列的整改， 回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善 。 在演讲的最后， 我想说：故不积跬步无以至千里， 不积小流无以成江海 。 无论是调车位也好， 或者做其他工作也好 。 如果没有前期的细心积累， 脚踏实地一步一步的往前走， 就无所谓的发展与成功 。 只有当事明了， 理清了， 结果自然就会出来 。 同时， 我也相信， 只要我们大家都能同结一心， 细心、认真的工作， 就没有翻不过的高山， 跨不过的江河 。 只要大家齐头并进， 我相信， XX一定今天定必昨天好， 明天定必今天好 。
谢谢！
会长就职演讲稿12尊敬的某某会长、尊敬的各位副会长各位嘉宾、会员代表们、女士们、先生们：
大家好!
首先， 对各位领导、嘉宾能在百忙之中拔冗参加我们协会的理事单位扩大会议表示衷心的感谢和热烈的欢迎!在春天即将来临之际， 你们的到来使我们提前感受到了春天的温暖， 感受到了浓浓的关爱!其次， 请允许我代表自己感谢我们协会全体同仁对我的信任， 推选、支持我担任协会副会长一职 。 担任今天这样的职务对我来说很光荣、很具挑战性!做总经理， 领导的只是一个企业：而做副会长， 是协助会长引领一个行业、一个领域 。 深感肩上的担子沉甸甸的!
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