如果想要减少发动机数量，那么减到三台发动机没法放，减到两台发动机安全性不够【坏了一台，剩下的一台根本就支撑不到飞机安全降落】，所以这个时候空客公司的思路就是“造一架用四台发动机驱动的超大飞机，用更多的乘客来实现更低的成本” 。而且在上个世界九十年代，经济飞速发展，在空客的想法中，各个机场的客流量会飞增，到时候一架飞机载客量太少都来不及安排起飞，我造个载客量超大的飞机可以大大减轻机场的压力，岂不是要美死了？在这个时候，波音还有当时没有倒闭的麦道都非常紧张，因为他们觉得自己落后了，所以匆匆提出来了自己的超大载客飞机计划，比如说波音的“superjumbo”还有麦道公司的MD-12【如下图所示】 。
但是实际上呢？很快的，美国GE公司的GE90就研发成功【如下图所示】，在不久之后就通过了“180分钟双发延程飞行认证”，意味着两台发动机的飞机也可以进行越洋飞行 。同时，机场的客运量确实是大幅上涨，但是上涨幅度远远没有到飞机已经来不及起飞的地步，甚至于想要塞满一架A380客机都需要等上好几天的客源 。另外，由于A380巨大的机身，对机场跑道的要求极高，而大部分机场没有像想象中那样建设更好的硬件条件 。
所以这个时候，A380的全部优势都显得那么不重要，相反，因为巨大的起降成本，这架飞机不适合进行短途飞行，对机场要求高，可以飞行的航线非常有限，所以综合来看，这架飞机的经济性、灵活性远远低于双发飞机 。最终，A380匆匆落幕也就情有可原了 。历史上很多时候就是这样，你身处其中就看不清楚未来的发展方向 。当时得亏波音慢了一步没有来得及搞双层客机，也算是因祸得福 。
全球最大客机A380将停产，空中“巨无霸”为何“英年早逝”？
由于A380耗油过大，且座位数虽然增加，但点对点航线发展，通过航空枢纽出行的人并未明显增长，A380往往无法满载，上座人数与机型更小的飞机相差无几，因此更小的机型反而受到青睐 。由于客户基本仅剩阿联酋航空，2019年2月14日，空中客车基于阿联酋航空大幅缩减空中客车A380之订单，令其没有持续生产A380的基础，故宣布于2021年完成现有订单后，停止付运该款客机 。
空客CEO正式宣布2021年A380将正式停产，你认为它算是一个失败的机型吗？
技术上并不失败，但市场预判上完全失败从技术性能指标上来看，空客A380堪称梦幻 。世界上最大的商用飞机，机长72.75米，翼展79.75米，空重276.8吨，最大起飞重量达到590吨 。载客人数555座到853座选择，航程可以达到1.57万公里 。对比前一代超大型客机波音747，不仅安全性能、舒适度都大幅度提升，而且平均燃料消耗要减少15%-20%，称其为技术失败是完全不成立的 。
空客A380这飞机需要对比才行，A380和波音737对比但是从市场定位上来看，A380完全失败，并没有获得市场的认可，叫好但不叫座 。空客推出A380是想接替波音747，成为超大型客机的新一代王者 。但是国际民航市场形势变化，让超大型客机整体市场行情低迷，输的不是空客A380，而是整个超大型客机市场 。跟上世纪70年代波音推出波音747不同，这40多年来，民航业发展迅速，各地区可起降洲际客机的大型机场越来越多 。
而乘客消费能年能力不断提高，他们更倾向于选择点对点的直达航班，而不愿意由一个航空枢纽到另一个航空枢纽，再换乘其他交通方式去目的地 。A380在洛杉矶机场，他的登机通道都要三个即使是大型城市间的直达飞行，乘客也更愿意快来快走，出发频率快的客机，而不是在机场等几个小时，凑一起出发的超大型客机 。所以错的不是空客A380，而是世界，市场行情和乘客消费习惯改变才是主要原因，波音也早已关闭了波音747客机生产线，目前只生产波音747货机 。
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