
硬件部分,现阶段大厂的车型都可以给到用户极致的体验,更何况这还是一款旗舰车型,10.25英寸的液晶仪表UI设计清爽,颇有几分造车新势力的样子,通过它可以调节、控制车辆的诸多功能 。

方向盘的设计灵感源于海豹的尾鳍,不过我个人认为它更像鲸鱼的尾巴 。握感属于饱满类型,很有性能车的感觉,在做工、用料方面各位不必操心,它的表现够出色!

祖传的旋转大屏不能丢,尺寸给到了15.6英寸,具体功能就不再赘述了,比亚迪的车机用过都说好 。内置的系统为DiLink(5G)智能网联系统,支持5G网联并提供双频定位导航技术 。

精致的水晶挡杆瞬间拉高车辆自身价位,也与整套内饰相得益彰 。在其周边分布着常用功能的按键,布局清晰明了,便于在驾驶时盲操 。

海豹搭载丹拿原厂调校HiFi级音响系统,总功率为775瓦,拥有12个扬声器,包含高音、中音、低音、重低音和环绕声,可通过中控屏设置声音模式,同时提供全车主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式 。

一体式座椅造型够运动,可以看到头枕上方还带有”BYD”刺绣点缀,细节处理到位 。填充物整体偏软,有美式大沙发般的舒适度 。此外,通过其侧翼的规格也能看出该座椅的包裹性不差,实际体验中,哪怕是激烈驾驶也能提供良好的支撑性 。
动态表现“跌宕起伏”,甚是精彩

【比亚迪海豹新能源汽车报价 海豹比亚迪对标model3】行走能力部分是海豹的重点,主要体现在技术方面,得益于比亚迪的e平台3.0,海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构 。跟传统车身结构相比,它的车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差,可以更有效地发挥材料本身的强度优势并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径 。此外,全平底盘的设计让它的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯 。
而CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术的应用,使得车辆在安全性、操控性、舒适性方面都有提升,特别是安全性 。

电动力总成方面,比亚迪从1.0时代的分散独立设计,到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一,可以说是质的提升 。发展进化至今,e平台3.0再次突破,将驱动总成(电机和变速箱)、电机控制器、PDU(电源分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS八个部件集为一体,体积更小,轻量化也有提升 。

我们试驾的车型为700km长续航后驱版,最大功率230kW,峰值扭矩360N·m,官方给到的0-100km/h加速时间仅为5.9秒,如此表现可以称得上是续航与性能两不误了,仅凭这点,相信它也会成为车系的主销车型 。

实际体验中,它的动力表现做到了“表里如一”,同价位燃油车难以望其项背,尽管它的自重高达2吨 。暴躁的动力的确是电动车最容易达成的点,但令人感到心悦的是陡增的扭矩不会让人感到突兀,同大排量自然吸气发动机车型的表现近似 。
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