比亚迪海豹新能源汽车报价海豹比亚迪对标model3( 三 ) _云知道

日常驾驶，Eco模式即可胜任，中高速再加速时动力响应依旧迅速。想追求激进的动力输出，Sport模式来满足你，动力系统会毫无保留的出力，但你也要为之付出更高的能耗。即便是后驱车型，在激烈驾驶时也不会出现“甩”的情况，只是四平八稳感觉有些与其运动的外观不太搭，但需要承认的是，其电控标定功底的深厚。

关于驾驶最让我满意的还当属转向系统，海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，同样由汉斯·柯克调校。丝滑且线性的手感一次就上瘾，它的指向性精准，有着手起刀落的锐利感，车头的响应速度同样一流，在快速过弯时可以感受到优秀的车辆整体性，前后轴不会有脱节的现象，对于运动氛围的营造相当到位。

用“跌宕起伏”形容海豹的动态感受再合适不过，上述称得上是“起”，而在底盘部分的表现则“伏”了下去，但也只是相对的。海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，硬件部分不惜血本。

底盘有着高度的服从性，路感算不上清晰，但转向稍有动作，它都能积极地给到回应，这在上面也有提到。总的来说，底盘调校没有一味地去追求运动，而是在运动与舒适之间力求均衡，路面上的小颠簸在车内几乎无感，在过减速带或较大的坑洼时悬架也能以柔克刚般的化解冲击。

刹车同指向性一样精准，制动力随叫随到，或许有人会认为如此表现有些冗余，电动车的动能回收不也可以帮助车辆减速吗？海豹的动能回收系统更加追求接近传统燃油车的程度，系统力度介入自然，两种模式下的拖拽感都较小，更是无法像特斯拉那样单踏板操作。
写在最后：
技术的更迭，带来的是更优的产品使用体验，此前的比亚迪汉就己经够优秀了，这不是笔者自己在口嗨，销量足以证明一切。而基于e平台3.0而来的海豹则是更上一层楼，其所展现的技术创新在现阶段来看，可谓是颠覆性的，关于它的产品力表现正如上文所述，可能会有朋友问“为何没有提及缺点”，我想说的是瑕不掩瑜。
通过海豹，可以看出中国新能源已经取得了阶段性的领先。