比较相似的驾驶感受，这是基于同一平台优势的其中之一 。而另一点，那就是同一平台下，车辆碰撞的安全性能也会比较有保证 。
以沃尔沃XC40举例，2019款车型在美国IIHS碰撞测试五大项目中均拿到最高分 。而基于同一平台打造的领克01，在国内有着与IIHS相同碰撞测试项目的C-IASI的所有测试项目中，同样取得全优结果 。特别是在大多数合资车型丢分严重的25%偏置碰撞测试项目中，沃尔沃XC40和领克01都取得了G优的成绩 。
而同样诞生自CMA平台的吉利星越在C-IASI25%偏置碰撞中虽然仅获得了M的成绩，但假人头颈部、胸部、大腿、髋部、腿部和脚部都获得了G评价，对假人的保护表现不错 。
再联想起近期刚刚上市的吉利星瑞，从数据来看其2800mm的轴距完全满足中型车级别，但官方给其的定位却是家用车，也就是我们俗称的紧凑级车 。但吉利星瑞呈现出来的表现却是完全超越同级紧凑级产品的实力，除了优秀的车身尺寸和空间表现外，全系搭载2.0TD发动机，顶配价格不超过15万 。
如果拿吉利星瑞的动力数据和沃尔沃S60 T4版本数据对比来看，同样的2.0T发动机，最大马力190Ps，最大扭矩为300N·m，只是在细节部分星瑞发动机最大功率转速和扭矩转速稍微提前一点 。而在车身尺寸部分，长、宽、高数据均领先沃尔沃S60车型，那么在两者之间你会怎么选呢！而这就是基于平台架构造车，所表现出来的优势 。
总结：
本篇文章并没有使用太多专业术语或者专业数据，鹏哥就是想用一些通俗易懂的例子和话术告诉大家，平台架构之争并无好坏之分 。就比如大众民用领域普遍使用的MQB平台，就真的那么好么？不一定吧 。
那么，在比如吉利和领克目前所使用的CMA平台，根本上来看就是与沃尔沃同宗同源，过于运动的调校虽然有很明显的品牌调性 。但也会将那些对舒适有强烈需求的潜在用户拒之门外 。
而在其余更细小的部分，那就是零件的通用程度上，每个平台都有自身的特点，好处是企业可以省下关于零部件采购、运输、流程上的成本 。但万一某些零件供应商出现问题，那么最后会是消费者在“背锅” 。
回到最初的答案，鹏哥个人觉得这得从两个方面去考虑 。其一就是硬件品质，基于同一架构打造，诸多零部件的通用，以及在安全性能部分的加分，这都很沃尔沃、很CMA 。
而如果从其余软件去理解，理念、设计、配置、品牌、售价都不相同，吉利和领克都有各自的特色，这也是吉利为何打造领克品牌的原因 。
那么，如果还有人问鹏哥，买辆吉利就真的等于买了辆沃尔沃么？我的回答是，对的 。不仅如此，在配置部分，吉利产品还会比沃尔沃的车型更加丰富 。如何去选择，如何去认知，这个权利在您自己 。
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