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吉利、沃尔沃、领克全部依托CMA架构，买辆吉利真的等于买了沃尔沃吗？相信这是许多人对这三个品牌旗下产品的疑惑 。
那么，疑惑的主要原因是什么呢？首先就是，吉利、沃尔沃、领克这三个品牌，均属于吉利集团 。再者，它们均采用CMA架构 。最后，便是基于该平台打造的产品，在行驶特性部分都非常相似，这也是为什么消费者会有疑问的主要原因 。
#什么是架构
在平台架构概念诞生之前，各大车企的每一款产品，都是从无到有一点一点研发、制造、验证，一次次循环，在造就最终的量产车型 。相信我们都听说过，当年一款新车的诞生至少需要2-3年的研发周期，而这对于车企来说，是非常消耗精力、时间和资金，所以，就有了平台造车的概念 。
而第一个应用平台概念的车型，就是大众甲壳虫，虽然这款车型在当下已经停产，也正是它的热销，让平台造车概念雏形形成 。
【沃尔沃cma平台是什么 哪些车型出自吉利cma平台】平台的诞生，会为企业带来非常好的降低成本的效果，包括降低研发成本，缩短研发周期；降低零部件成本，提高零部件的共用性；降低供应链管理制度，减少零部件数量等 。
不仅如此，近两年出现的各大平台都在炒一个优点，那就是平台可以兼容从A0-C级产品的生产和研发，这是非常重要 。也就是说，车企前期只需要花费大量的精力和时间，做好平台的兼容和安全性能，之后就可以在此平台上推出A0级小车、中型轿车或中大型SUV等产品，成本低、效率高、“出货快” 。
#用了平台就真的好么？
而在当下，各大车企都在炒自家平台、架构的优势和强大 。但不要忘记，平台和架构概念诞生的初衷，其实就是帮助企业节省研发成本，所以这也就是为什么目前很多同一平台下产品性格相似的原因 。
大家最为熟知的便是大众MQB平台和丰田TNGA架构，大众这边上至途观、帕萨特，下至高尔夫、速腾都采用了这个平台 。最早的PQ25、PQ34均是如此，正是因为使用平台架构的原因，我们在看到诸多大众旗下产品明明只是前驱车，后排却有非常大的隆起，空间利用极差 。再者，比如早前的高尔夫、速腾、捷达等低配车型令人诟病的旋钮座椅调节方式，都会如此 。丰田基于TNGA架构打造的产品，底盘都更加紧致、运动，没有了当年那种柔软舒适的车型 。
#吉利集团CMA模块化架构体系
咱们再说会中国汽车品牌，随着汽车产品销量的攀升，以及大家对于新产品的需求，企业以前研发体系下产品的研发周期明显过于长，很有可能在产品面世后跟不上当下汽车主流性问题 。
这时候，以吉利为代表的中国企业就站了出来，由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台推出 。这是一个针对中级车的基础架构，能够覆盖A-B级车型产品 。
系统的来说，就是CMA平台在设计之初就已经考虑到未来的生产和制造，会提前考虑到某些零部件的通用性，比如我们常见的车窗控制器、车内功能按钮、发动机机脚安装孔位等等 。
另一大好处，就是能够根据研发产品的定位，对平台轴距、轮距等进行加长或缩短，能够在此平台适应更多不同类型和级别的产品 。就比如，诞生自CMA平台的产品类型就有不少，比如沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞等车型 。
#买辆吉利或者领克，就等于买沃尔沃么？
如果对吉利、领克、沃尔沃的产品有过接触的话，就会明白其中的意义 。特别是在动态行驶部分，悬架紧绷且富有韧劲，驾驶者能清楚的感知路面信息 。特别是来到山路部分，整个底盘悬架调校注重沟通感，旨在让驾驶者体验操控的乐趣 。
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