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车辆大梁校正后会有什么问题 事故车大梁校正的方法( 七 )

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3．维修方案对技术人员的要求
要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识 。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度 。
4．车漆未受损伤的维修方案
使用SPANESI 微钣金工具对车漆未受损伤的部位进行维修
使用SPANESI 微钣金工具对车漆未受损伤的部位进行维修
确定维修方案需要视情而定，择优而取 。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术 。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术 。
汽车凹陷修复技术是对汽车车身各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的的新兴技术 。它操作简单，运用光学、力学及化学等多方面技术原理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的特殊工艺进行修复，无需传统的钣金、喷漆就可以达到100％的复原，让车辆恢复原有状态，该技术大大缩短了修复时间 。
凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的 。
修复一个凹陷部位大约只需10～90 min，大幅度降低了维修费用，大约只需传统钣金、 喷漆总费用的50％ 。经该技术修复后的车体凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生裂痕 。
凹陷修复投资小，收益高 。企业经营该项目，只需要有一个3～6 m2封闭的车间即可 。一次投入，后期不用过多添加材料 。这种维修方式修复时间快，节省了很多不必要的费用，是汽车美容店、维修店以及汽车销售公司所看好的技术 。
5．车身严重损坏的维修方案
（1）车身更换或维修
当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换 。甚至可达到购买新车的一半费用 。所以汽车修理厂会使用现代化的先进设备对受损车辆进行高质量的维修，使其恢复到原有的质量标准 。
根据车辆受损情况选择最合适的维修设备：
钣金师傅最早使用的“自制龙门架”已经完全不能满足现在的汽车维修质量标准，早已不在被各汽车维修厂家使用；
“地八卦”只具有拉伸功能，做为小事故车的简便拉伸工具也不能对这种类型的事故车进行保证质量的维修；
“平台式”大梁校正仪主要是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪 。这种车身大梁校正仪上只有4个固定夹具，将车身裙边固定，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸 。这种情况下，我们很难对车身底盘上的重要的点进行控制和校正 。在车辆上架后，除了车身有4个固定夹具固定外，其余需要校正的点都处于自由状态 。如车辆右前被撞，右前方的一些点一定会走位变形 。由于车身底盘只提供固定夹具，又由于车身左右大梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会跟着被拉伸 。
“带定位夹具的大梁校正仪” 是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点 。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点 。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形 。因为我们可以事先将没有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位 。如需维修其他车型就需要再购买其他车型的定位夹具，对于现在汽车工业的迅猛发展，新车型的不断下线，如果选择使用专用型定位夹具的大梁校正仪在购买夹具上将是一笔很大的费用，并且要随着新车型的不断下线而反复购买增加费用；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了提供一套车身固定夹具外，更提供了一套模块式的定位夹具系统，可以通过不同车型的三维数据图组合成世界上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以满足世界上所有车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具为客户节省费用 。

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