和老款宝马不同 ， 新530Li Xdrive在双闪灯按钮边上加了个驾驶辅助按钮 。方向盘抓握感也没什么改变 ， 液晶显示屏的显示信息倒是很丰富 ， 仪表盘样式也非常运动 。这里要夸一下宝马 ， 强光直射也不会特别难受 。
减配就得拿出来好好念念了 ， Dakota真皮变成了Sensatec 2.0合成皮 ， 新车前后排也没法选装座椅通风 ， 后排座椅电动靠背调节和副驾老板键没了 。前排无线充电也被取消掉了 ， 多媒体无法选装单碟DVD可以理解 ， 但没法选装哈曼卡顿和宝华韦健音响就太过分了 。530Li Xdrive标配的12扬声器还真不如540i上面的高音区间表现更美好 ， 测试曲目是《唐璜》和《草原啊草原》 。新增的转向辅助灯我觉得不如转向头灯对山路行驶更有用 ， 感应后备厢和全车无钥匙进入还好吧 ， 辅助驾驶系统和PM2.5过滤只是锦上添花 ， 并未达到惊才艳艳的地步 。
舒适享受
既然是长轴距版本车型 ， 后排空间的表现就是重中之重了！甭说530Li Xdrive ， 整个五系都逃不开这个后排的凸起 ， 另外后排中间是没有航空级头枕的 。作为商务用车使用的时候 ， 后排中间不会有人乘坐 ， 家用的话后排中间乘客感受也不会太舒服 ， 毕竟后排凸起高度和iPhoneSE2的机身长度差不多了 。
前后排座椅都采用了菱形纹路 ， 只可惜摸上去没有2020款更高级 ， 坐上去感觉都一样 。不过3米1的轴距你还有什么可抱怨的？前后排头部空间都没问题 ， 后排腿部空间十分充裕 ， 瘦人都可能在后排跷二郎腿 。值得猛夸的就是五系长轴版本的航空头枕 ， 太舒服了 。座椅的腰部支撑还行 ， 填充物软硬适中 ， 包裹能力一般 。虽然对于喜欢运动驾驶的宝马车迷不是个好消息 ， 但是对于普通人来说这恰恰是他们最喜欢的宝马 ， 有高级感还舒适宽大 ， 销量表能证明我的判断 。
后备厢空间虽然不是纯平有点可惜 ， 但是不错的进深可以让它放下更多的东西 。感应后备厢这功能很适合在超市大额采购使用 ， 两袋50kg的大米是稳稳拿下 ， 还能再放两桶花生油 。我握着新款的塑料钥匙不禁叹口气 ， 540i的钥匙还是更上档次啊 。
徜徉巡航
2.0T高功率发动机 采埃孚8AT的组合我想大家都应该听腻了 ， 宝马用这一套动力组合得有很多年了 ， 对它们的调校能力确实数一数二 。采埃孚8AT依旧是低扭充足 ， 表现平顺而聪明 ， 只不过碍于国六因素 ， 低速拖曳感更重了一些 。北美市场的宝马会好得多 ， 我看北美车主没提到这种问题 ， 当然国内版也没装48V轻混系统 。除非你地板油 ， 否则变速箱更倾向于先降档一次试试看 ， 一旦你地板油变速箱也不含糊连降四个档位都干得出来 ， 动力响应迅速到位 。
530Li Xdrive的运动/经济/舒适三种模式其实区别只是在油门响应能力和升挡转速区间 ， 实际上变化并不算很大 。经济模式就是非常不乐于降档 ， 升档积极转速还压得很低 。60KM/H的时候转速才1000RPM ， 超车也不过2000RPM就能搞定日常需求 。舒适模式和运动模式降档表现都一样 ， 只不过运动模式升档转速会拉得更高一些 ， 油门响应更快 。100KM/H以后的后段加速普通模式和运动模式没什么区别 ， 这时候切S挡 运动模式拉高转会更畅快的享用2.0T涡轮增压发动机的动力 。
530Li Xdrive支持Launch Control ， 关闭ESP切换到运动模式 ， 变速箱最高允许3000RPM起步 ， 在四驱系统的帮助下车子起步稳定并没有打滑 。瞬间的推背感感受不错 ， 但也就是一开始感受挺好 ， 动力输出线性才是关键 。6.7秒的成绩是在一早跑出来的 ， 比厂方数据还略快一点 。这种多片离合器的四驱就是个辅助效果 ， 并没有奥迪那么潇洒 。
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