12.3英寸的仪表盘采用了圆角的设计，显示的信息非常丰富 。支持胎压监测、电池电压监测、多媒体信息甚至支持全景导航，而且清晰度方面也非常到位 。提供了经典与运动两种主题配色，当打到运动档时，仪表盘便会变成红色的背光，运动范十足 。
新车最大的亮点升级在于这套车机系统，在12.3英寸的中控屏内，搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0车机系统，这款新车还是全球首款搭载车载版的量产车型 。对于现代人而言是一个必不可少的通讯工具，这套车载版程序能帮助用户在安全的前提下实现听取消息、回复等操作 。但通过体验下来，对于播报信息的断句及语调还是比较奇怪，很多消息听完了也不知道所以然，还是需要看一遍，这点在日后的软件系统方面值得优化 。目前来说，实现听取信息及消息回复的基础功能还是不错的，但大部分的指令都是固定语音指令，希望在日后能加入AI语义分析等更加人性化的功能 。
车内空间方面，由于新款车型在轴距上得到了一定的加长，使车内的空间得到进一步的提升 。全新的座椅设计符合人体工学设计，包裹感较好，但由于内部填充物较硬，而且座椅的坐姿较高，可能需要一段时间的适应期 。顶配车型上主驾驶位配备了电动座椅，并且有腰部支撑调节 。后排地台采用全平设计，座椅倾角较大，并且配备了三个独立头枕，无论哪个位置的成员都同样能享受到舒适的体验 。后排亦配备了后座空调出风口，并带有USB接口等便捷性功能，提升后座乘客的便捷度 。
【传祺车上e是什么意思 广汽传祺gs4eco是什么意思】尾箱方面，顶配车型采用了电动尾门的配置，尾门开启的按钮也回归到了牌照板上方的主流位置 。后备箱常规容积为470L，平整度也不错，后排座椅可进行全平放倒，但需要先进行后排坐垫的翻折，步骤稍显繁琐 。但放倒后能提供1560L的容积，表现相当不错 。
动力：低扭强劲有力，底盘更加厚重扎实
动力方面，第二代GS4全系搭载了1.5T高功率发动机，这款发动机同时也搭载在GS5以及GA6身上 。为第三代270T发动机，带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制及DCVVT双连续可变气门等技术，支持国六排放标准 。最大马力为169ps，匹配6速手动或爱信6速自动变速箱 。此前备受诟病的双离合变速箱已经移除，可靠性及平顺性有所上升 。
底盘方面，第二代GS4基于GPMA模块化平台打造，采用前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配，底盘相比起老款车型有着非常明显的改变 。变得更加厚重扎实，有助于提升整车的行驶舒适性，同时支撑性也有所提升 。
动态部分，第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式选择，分别为ECO经济模式、普通模式以及S运动档模式，在转向阻尼上也提供了由轻到重的3种个性化调校选择，给予驾驶者充分的自主选择权 。1.5T高功率发动机的调校十分适合城市的通勤路段，低扭的表现印象十分深刻，在起步时便能感受到低惯量涡轮的亮眼表现 。由于低扭强劲，油门的响应也变得异常灵敏，起步时的油门需要稍微控制一下才不至于突然的前窜 。但到了高转速区间后，发动机的输出稍显疲态，相对于低扭时的表现，高转速区间的表现只能说是够用的级别，比较适合城市通勤的路段 。
变速箱方面，爱信的6AT变速箱肯定是相比起旧款有了一个巨大的升级 。动力衔接不会特别的突兀，基本上很难感受到换挡的冲击，变速箱的调校逻辑也是偏家用舒适的设定 。如果换到运动模式下，发动机会一直维持在高转速区间内，深踩油门时发动机的咆哮能让转速拉高到4000转以上，但随之而来的油耗肯定也是惊人的 。
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