关于档把的造型，这里要稍微吐槽一下档把的设计，传祺GS4采用了全新的换挡把设计，将换挡拨钮移到了档把的后方 。也就是在换挡的时候需要用指尖“抠”住拨钮换挡，但主流换挡的拇指位置却放置了加减档的按钮 。所以在刚上手的时候经常会按着加减档按钮却奇怪为什么挂不上挡，这点需要一个小小的适应阶段 。刚将尾门的按钮恢复过来，现在档把又采用了这种“奇怪”的设定，GS4果然走的是个性化路线 。
扯远了，说说新车重磅升级的底盘方面 。这款全新的底盘平台令新车有了更加扎实稳重的驾驶体验，对于路面细碎的震动状态也过滤得十分到位 。悬架行程始终，压缩回弹的动作干净利落，虽然路面信息会非常清晰的传递到座椅上，但相对于这个价位而言，表现已经相当出色了 。在试驾过程中，刹停时的点头动作还是较为明显，这也不难理解传祺GS4是偏家用的车型，悬架的调校也偏向于舒适的风格 。
噪音方面，传祺GS4对于噪音的抑制似乎进步不算明显 。在高速路段行驶，新车对于胎噪以及路噪的抑制还算不错 。但从发动机舱传来的噪音还是比较明显，尤其是运动模式下高转速区间的发动机噪音，十分清晰地传入车厢内 。只能通过加大多媒体音量来稍微平衡一下车内的噪音了 。
总结
作为广汽传祺的“当家花旦”，传祺GS4此次换代大幅提升了产品竞争能力，全新的“凌云翼3.0”设计、L2自动驾驶辅助系统、GPMA模块化平台架构、全系1.5T低扭强劲的高功率发动机、可靠平顺的爱信6速自动变速箱，这些都是换代车型的加分点 。虽然这些改变都隐藏在车辆内部，但正是这些“内在”的进步让换代的GS4有了更强大的筹码 。虽然“传奇”故事难以被复制及续写，但传祺GS4依然是一个“精神领袖”般的存在于传祺企业文化当中，期待传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现 。
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