作为gl6车主，对于这款车长久以来的销量真的是一言难尽 。
自2017年9月份上市以来，月销量在2017年12月冲到7100 。
gl6总销量
当初以为是起点，现在看来是巅峰 。
快五年了，gl6的月销量平均值稳定在1000左右 。这还是2020年以前每月3000辆左右把数值拉起来了 。
2021年平均每月的销量维持在500辆左右 。
2021年销量图
这500辆的成绩可是在2020年11月份新款上市的背景下交出的 。
新款gl6明显精致不少
真不像一款合资品牌的mpv车型 。
毕竟，这几年可是SUV红利过后的MPV红利期 。
Gl6从上市到现在，官方指导价都是在14万到17万之间 。
这个价位是高于英朗和威朗的 。显然，别克对gl6的期望是承接gl8价格线下的mpv客户 。
结果从上市到现在，没有3.5万以上的优惠，销售都不好意思和客户开口 。
我的车，2020年1月份购买，2019款6座互联豪华版，指导价15.59万，成交价11.99万 。
【gl6三缸怎么样 18款英朗及 别克英朗和gl6哪个好】Mpv卖成了轿车价格，关键是还没人买单 。
Gl6混的惨，网上传言一切都要怪罪于那个1.3t的三缸机 。
可从两年的用车经历看，三缸机确实抖，但只是集中在启动、倒车、原地怠速的时候，并没抖到无法忍受的地步 。而在行驶过程中，几乎感受不到与四缸机的差异 。特别是这个三缸机的运行表现，提速快，涡轮介入不突兀，动态表现要远远好于英朗上的四缸机 。
说实话，gl6真是一台不错的mpv 。
首先是尺寸，4米7的长度，可以说是“一个人开着不显大，一群人坐着不显小”的典范代表，是居家型mpv的好手 。而不像别克gl8，奔驰威霆，埃尔法、传祺m8这样的大型mpv，商务气息太浓，一个人开车怎么都像司机 。
其次是较高的坐姿，开起来比一般轿车要舒服；而且真是能装能拉，又比轿车方便不少 。
座椅明显比一般轿车高了一截
最后是发动机的提速很快，比自然吸气的1.6以下排量发动机的动态表现要好得多 。
但就因为扣上一个三缸机的帽子，便在国内市场永世不得翻身 。
这么优雅的外形和定位，如果任由浪费下去，实在可惜 。
这个角度的gl6是最漂亮的
所以从车主的用车体验角度出发，给gl6的升级改款提几点意见 。
当然估计上汽通用可能永远也看不到这篇文章，纯属自娱自乐了 。
一、换装四缸机
不用全系换装四缸机 。
说实话，我对通用的1.5升自然吸气发动机在我的那辆英朗上面丧失了所有的好感 。
起步慢、提速慢、抖动还不小 。和大众的1.6,1.5自然吸气还是差点功力 。
如果有换装发动机的机会，我的建议是将gl6分成两档来做：高端车型换装君威的1.5t四缸机，低端车型继续上1.3t三缸机 。两部车同样的配置，差价可以保持在2万左右 。
这样1.5t承接15-18万元市场，1.3t承接11-15万元市场，覆盖面进一步扩大，比现在连12万元市场都守不住要强得多 。
说实话，通用的1.5自然吸气尽量别用在gl6上，会进一步拉低gl6的定位的 。
二、加长车身
Gl6的前悬很短，这就造成它的发动机舱特别紧凑，我换led灯的时候深有体会，师傅拆了不少零件才把灯泡塞进去 。这个情况在其他车上根本不存在 。
这就表明，如果不改发动机舱的大小和布局，1.5t四缸发动机可能根本塞不进去 。
如果不改长度，减小驾驶台的深度也是一种解决办法，毕竟现在的驾驶台却是比较深，好看是好看，但毕竟占空间 。
但这样做也只能换出来非常有限的空间 。
如果把车子加长10厘米，达到4800左右（对比同级别的传祺m6，长度是4780;上汽大通g50，长度是4820)，比奥德赛稍微小一圈 。那空间的利用度立马就上来了 。
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