日增2万外卖员，网约车司机破600万，开快车、送外卖前景如何？

策划制作｜钛媒体视觉中心，编辑｜刘亚宁，作图｜初彦墨
近期有报告指出，中国网约车平台注册司机总数已经超过1亿，2023年上半年，每日新增的网约车司机数相比2022年增长了近5倍，各地陆续宣布网约车市场饱和。除了网约车市场，外卖员每天新注册数量也超过2万，外卖骑手也面临“僧多粥少”的情况。有外卖骑手表示，即使在繁华的一线城市商圈，平均每个人每天大约只能跑30单左右，而且集中在中午、晚上的用餐高峰期，其余时间几乎没有什么订单量。
数据显示，有近一半的网约车司机每天工作时间长达12小时以上，近4成网约车司机一个月平均休息3-4天，而网约车司机的平均工资在5000-7000元/月之间；与之类似，一半以上的专职外卖骑手每天工作9-12小时，且几乎每周工作7天，薪资在5000-8000元/月之间。工作越来越累，赚钱越来越少，准入门槛较低的网约车司机、外卖骑手还是门好职业吗？本期钛媒体·钛度图闻从数据层面观察网约车司机、外卖骑手的生存现状。
6月网约车司机日增6867个，外卖骑手陷入“僧多粥少”窘境
外卖骑手、网约车司机等都是吸纳就业“蓄水池”，不仅创造了大量新的就业岗位，也降低了劳动者的准入门槛，还能在工作时间等方面赋予劳动者一定的灵活度。
许多外卖骑手在从事该职业之前，其从事的上一份职业大多也属于制造业和商业服务业。其中，31.18%的外卖骑手上一份工作是普通工人，18.75%的骑手是临时工或者非正规就业人员，上一份工作为商业服务业人员的骑手比例有17.42% 。此外，个体经营者、务农者、企业管理者等职业也都有转行做外卖骑手的人员。
对于网约车司机这个群体来说，曾经职业身份为个体经营者、普通工人、商业服务业人员、企业管理者的比例超过七成。

今年以来，随着居民出行加快恢复，其对网约车的需求也稳步上升。大量新司机持续涌入市场，让网约车市场变得越来越“卷” 。2022年初，网约车驾驶员证发放数量为398.8万本，20个月后，这一数字已经上涨到605.9万本，涨幅为51.9% ，也就是说，一年多的时间里，有207万个司机加入网约车行列。从2023年新发放的网约车驾驶员证数量来看，6月网约车驾驶员证数量增长最多，同比增加20.6万本，平均每天新增6867个网约车司机。对比2022年，去年5月新增加了16万本网约车驾驶员证，月新增数量为全年最多。由此可见，今年每个月新发放的网约车驾驶员证数量比去年增长不少。
从订单量来看，2022年1月，网约车订单量为7.04亿单，此后，网约车订单量一直呈下滑趋势，在网约车司机大幅增加的同时，去年12月，网约车单月订单量比起年初下降2亿单。今年以来，网约车订单量逐渐回升，8月网约车单月订单量为8.24亿单。虽然总订单量在逐渐增多，但网约车司机数量增加的更多，与2022年1月相比，网约车司机单月的接单量从176单降至135单，下降幅度达23.3% 。

与网约车市场类似的是，外卖行业也急剧饱和，卷得厉害。2023年2月，美团开放50万个骑手、站长等配送服务岗位招聘新骑手，但这50万个骑手岗位仅仅一个月时间就接近饱和了。有骑手表示，今年1月份自己所在的站点还只有30多位骑手，到4月初就猛增到了近百位。数据显示，2017年美团外卖骑手数量为220万人，到2022年，骑手数量已增长近3倍达624万人。截止今年一季度，美团外卖骑手数量已超700万人。在北京一个繁华的商圈，外卖骑手的现状是平均每个人一天只能跑30单，且集中在中午、晚上用餐高峰，其他时间几乎没有订单。如今，网约车和外卖都陷入了“僧多粥少”的窘境。