田立飞则指出，当前的信息虽然有限，但至少为调查员指明了未来搜证的方向 。“现在距离核心现场12公里外又发现了疑似残骸碎片 ， 未来应当沿着航路继续进行细致的搜寻，”他说，“另一方面，要加速对搜集到的三万多件碎片的分类整理工作，以确认还有没有关键部件缺失 。”
时间与真相
3月27日 ， 是东航飞行事故遇难人员的“头七” 。上午8时许，森林消防等系统的官兵们在集体默哀后，再次进入核心现场作业 。核心现场中心及两侧的山坡都已被向下挖掘过数米，裸露着南中国特色的红土 。
搜救工作已经基本结束，但工作人员们还在坠机现场工作 。他们最重要的一项任务 ， 就是找到飞行数据记录器 。一个多小时后，在撞击点东侧山坡的坡面上，消防官兵们向下挖掘土层至1.5米处时，一个“泥巴颜色”的圆柱形罐体突然从一截断裂的树根下滚出 。民航局专家很快被喊到了这里：前一天，就在数米外 ， 人们发现了与飞行数据记录器分离了的“黑匣子”定位发射器 。人们简单擦拭了一下罐体，橙红色的涂漆及“DO NOT OPEN”的英文字母显露出来 。指挥部随后确认，MU5735航班的第二部“黑匣子”已被找到 。
3月27日下午，广西梧州市藤县 ， “3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼 。图/中新
“黑匣子”包括驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器 。阿杰库姆对《中国新闻周刊》介绍，前者能告诉调查员们机组的精神状态、面对具体情况时的第一反应是什么、如何应对 ， 是否有充分交流、是否按流程执行了检查单，也可以告诉我们驾驶舱是否有其他意外情况发生 。3月23日，搜救人员已经在现场首先发现了该记录器 。
不过，在现代空难调查中 ， 相比驾驶舱话音记录器，飞行数据记录器尤为调查员看重 。从监测到任意一台引擎启动开始，位于737-800NG机尾的飞行数据记录器就开始运作 ， 其芯片可以存储飞机最近25小时运行的数百种参数 。
阿杰库姆对《中国新闻周刊》表示，对调查员而言，最关键的是 ， 这些数据指向的是飞行员自启动引擎开始的每一个动作，以及飞机各系统对机组操作的反馈 。调查员由此可以重构事故发生前飞机的状态，并还原机组的所有操作细节 。
斯特劳赫对《中国新闻周刊》解读道 ， 读取黑匣子的数据本身不是严峻挑战，真正的问题是，两个记录器需要非常不同的“技巧”才能把它们“读”出来 。“读取飞行数据记录器需要的是特定软件 ， 我想这在北京就可以完成 。但对于驾驶舱话音记录器，人们需要通过听录音去‘读’飞机里发生的事情 。”
他指出，这首先需要非常熟悉波音737-800NG飞机的人 ， 他们要识别录音里飞机自身传来的各种声音及其含义 。其次，这需要非常熟悉失事机组的人，他们熟悉相关航空公司的工作流程，能理解飞行员们在说什么、什么交流是不同寻常的 。
“我相信人们能完成这个任务，但这会是一个非常耗时的过程 。”斯特劳赫说，“在这之后，我们还需要把两个记录器提供的信息放在一起，然后完整地了解事故发生的经过 。仅仅是获取上述信息 ， 也要花费几个月或至少几周来完成 。”
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