日航123号航班飞机有4套液压系统，由于飞机太大了，它需要一些辅助系统，不然可能会踩不动或得踩得很大力，所以像飞机的转弯爬升下降，所有的操纵都是依靠液压系统来驱动的 。
设计4套系统的目的也是为了防止其中的某1套或某2套不好，踩坏掉了，也就是说这架飞机至少需要两组液压系统，飞行员才能够控制飞机 。
如果全部液压系统都坏掉了，对不起，设计人员没有考虑过这个情况 。
所以事后波音对飞机的设计修改进行全面检查，要求仍在服役的所有747飞机的机身结构，必须加装一个通风系统，如果压力面板再次发生故障 ， 也不会对机身结构造成损伤 。
最后就是救援的问题 。
不得不说，日本这次派出的救援队就是狗熊式的 。正是因为他们的大意，很多本来可能有求生希望的乘客都丧失了活命的机会 。
最终日本航空公司为此也付出了巨大的代价，共计赔付了7.8亿日元 。此外，日航公司的维修部经理、数名基层职员和波音公司的一名工程师更是以自杀谢罪 。
但是这一切，都没法挽回那无辜逝去的520条生命 。很多年后 ， 日本航空公司才从这次灾难的低谷中走出来 。
五空难可以说是人类社会最悲惨的事故之一，每次空难都会成为新闻舆论的焦点，萦绕在人们心中的阴影久久不能散去 。
然而每一次的事故和空难 ， 都是无数逝去的生命用血的教训在为后人总结经验，提醒着我们，任何微小的疏忽都有可能酿成一场严重的事故 。
这次事件后，波音公司后来对747客机的尾翼部分和液压系统都进行了整改，大大提高了其安全性，这些都是123号航班的机组人员和乘客们用生命换来的 。
但是希望无论如何，科技进步应该是人类主动去发现并解决问题，而不是通过人命事故去做出改变 。
【日本航空123号班机空难 日本航空123号班机空难事件】毕竟安全重于泰山，生命高于一切 ， 无论如何希望悲剧不再重演 。
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