动力舱进气格栅的温度则达到（49.2）摄氏度 。
笔者使用的 红外线测温仪由雷泰提供，早在2003年非典时期，笔者从事北京各大医院药店配送口罩业务，就携带镭泰温度测试器，随时随地测量体温 。
MT6CH型雷泰红外线测温仪测量范围-30至500摄氏度；10至40摄氏度范围测量精度±0.5摄氏度；响应时间<500毫秒；激光瞄准 。
2、7月11日，地表文图82摄氏度，评测比亚迪K8纯电动客车：
虽然没有赶上地表温度88摄氏度的极限状态，但是开始测试的第二天，火焰山附近的地表温度仍然达到了最高82摄氏度 。
比亚迪K8电动客车为10.5米长（10米级），可选装303.1度电、255.4度电、196.6度电、165.9度电等多种电池电量选择 。能量密度升级后的磷酸铁锂动力电池组件，标配动力电池热管理系统 。此次，参加吐鲁番高温评测的比亚迪K8为196.6度电版本，满载工况下续航里程200公里 。
配置气囊支撑的真皮座椅，可以很自然地设定到合适高度 。
与在售的其他品牌电动大巴不同的是，比亚迪K系列电动客车采用全铝车身轻量化技术 。通过预加工好的铝型材料，通过螺栓拼接固定，构成上装支撑结构 。
即便因碰撞产生损坏，也不必更换全部或大总成，只需要对破损区域的铝型支撑部件进行更换 。保证维修品质同时，降低了全寿命周期运营成本 。
上图为笔者在比亚迪杭州基地拍摄到出口以色列的K9U电动大巴合装细节特写 。
K9系列电动大巴和K8系列电动大巴，本质上没有区别，只是长度有所不同（K9为12米级、K8为10米级） 。两款电动大巴都采用了相同的双轮边驱动桥和前后气囊悬架技术 。
这套由比亚迪自行研发、制造的轮边驱动电机最大输出功率90千瓦，减速器、驱动电机和油冷散热器一体化设定 。整套车桥一体化焊装，最大化的保证副车架的强度并提升复杂路况下的承载力，并匹配4点式气囊减震系统 。
整套轮边驱动桥，最早于2011年装配到量产的K9系列电动大巴，经过近7年时间，在K系列不同车型上适用，并将轮边驱动电机，应用到T系列电动卡车（载具） 。
领先业界的“动力电池热管理系统”，以模块化形式与动力电池整合 。
上图为出口以色列的K9U电动大巴，顶置的电池模块每组都配置了一套“动力电池热管理系统” 。
目前，比亚迪开发出多种不同规格的动力电池模块，铝合金底座，包含散热水道和鳍片 。不同的动力电池模块组合，可以获得不同续航里程 。每组动力电池模块的“动力电池热管理系统”（上下水管），与整车动力空调系统关联 。根据整车工况、动力电池温度和外界温度，由热管理控制模块判断，是否启动散热或预热功能 。
按键式换挡控制机构，已经被更多新能源大巴厂选择 。比亚迪旗下所有车型的“一键启动”开关，全部通用可互换 。
