T5电动物流车搭载的轴间驱动电机，与K9（8）轮边驱动电机同源同源（几乎相同） 。轴间电机与后驱动桥差速器通过减速器刚性连接（减速器取代了传动轴，提升传输效率、降低机械运行产生的噪音） 。
后差速器壳体（铸铁）表面温度52.2摄氏度 。T5电动物流车动力电池并未匹配水冷散热系统，因此笔者并未对其进行温度测试 。
笔者有话说：
近30台比亚迪在售、改进、验证、研发状态的新能源汽车，将在吐鲁番进行为期1个月的高温测试 。包括K8最新改型电动大巴在内的众多插电式混动、纯电动汽车，通过不同科目的高温测试，为比亚迪全系新能源汽车标配“动力电池水冷散热及低温预热”系统，获得第一手应用技术支持 。
尤其K8最新改型电动大巴，更是率先配置“动力电池水冷散热及低温预热”系统 。此次高温测试，就是为这套“热管理”技术，全面应用于比亚迪系商用汽车（包括K系列电动大巴和T系列电动卡车）的最终技术标定做准备 。
截止2017年7月13日，也只有比亚迪一家新能源汽车制造厂，具备全新车型在地表文图超过83摄氏度的吐鲁番进行大规模、密集的高温测试 。
尽请关注笔者后续系列稿件，将对最新改型的秦EV、宋EV以及宋七座等车型进行独家深度评测 。
【雷泰红外线测温仪mt4 雷泰红外线测温仪】文/电动GO网主编宋楠
