红色箭头：雷泰红外线测温仪投射出的激光点在“3合1”控制系统铝合金外壳位置 。
与以往量产的K系列电动大巴不同的是，比亚迪K8增设了一套电动转向机延时升压控制单元 。为的是在全车异常断电瞬间，通过这套模块可以维持足够时间的高压动力电提供给转向机，以便驾驶员在这段时间内操控整车脱离危险 。
位于驱动桥后部的动力电池舱内电池组件外壳温度41.2摄氏度 。
笔者将雷泰激光温度计指向到动力电池组件的“动力电池热管理系统”的下水管（出水管），显示温度为29.2摄氏度 。
与整车通联匹配专用检测软件的手提电脑显示，动力电池内部（电芯）最高温度不超过32.5摄氏度（上坡或加速全负载工况），最低温度27摄氏度 。
处于数据保护考虑，笔者将控制软件现实的坐标X\\Y轴部分细节遮蔽 。
此时，笔者获取的K8电池组件温度数据，从吐鲁番充电站驶出、行驶50公里后完成了部分标定任务后，停在火焰山附近5分钟后获得的连续温度数据 。
比对行驶中不同工况和停车“怠速”工况，比亚迪K8电池的“动力电池热管理系统”，始终处于工作状态并保证电池组件内部温度在35-25摄氏度设计标定值范围内自我调节 。
K8进行空调系统、“动力电池热管理系统”、整车暴晒评测，还要对不同工况下动力输出效能进行验证 。
目前，比亚迪K9和K8系列电动大巴，全系标配前2点、后4点式空气气囊悬架+双轮边驱动桥 。空气气囊系统由第三方供应商提供，轮边驱动电机、减速器、油液散热系统以及控制模块，都有比亚迪自行研发和生产 。现在有来自ZF等其他知名供应商，与比亚迪洽谈供应驱动电机等业务，但是从装车后的兼容性、性能匹配以及成本核算方面看，比亚迪自行研发的驱动桥还是占据相当优势 。
或许，在比亚迪完成诸多事业部整合后，也不排除将动力电池、驱动电机等核心技术向其他整车厂出售的可能 。
此次比亚迪高温测试车队，共有K8最新改型电动大巴、T5电动物流车（未配置货箱的基型车）和T4小型电动全封闭物流车 。
电动物流车（基型车）长宽高为6000x2050x3100mm，与K9（8）轮边驱动同源的轴间电机额定功率110千瓦，最大功率150千瓦，搭载磷酸铁锂动力电池电量145度电，续驶里程320公里（40公里/小时匀速工况） 。
与K8最新改型电动大巴同时接受高温测试的T5物流车，驾驶舱前部外覆盖件温度42摄氏度 。
T5物流车匹配“4合1”控制模块，与秦EV、e5搭载的整车控制模块完全一致 。甚至已经成为T系列电动卡车、K系列电动大巴的标准配置（根据不同车型，匹配不同级别的“X合1”控制模块） 。
单独设定的“动力电池热管理系统”的“4合1”控制模块的铝合金壳体的温度45.2摄氏度 。
