笔者拍摄的这台K8最新改型电动大巴，正在进行高温环境动力空条标定值测试 。悬挂在乘员舱的线缆，为空调温度探头线缆，与数据采集器关联 。
在地表温度超过50摄氏度的吐鲁番，K8最新改型电动大巴，以不同车速、不同电量、不同负载工况下，获取空调出风口温度，进行整车能量分配精准调校的数据 。
从吐鲁番市的高昌区，沿G7高速公路，奔赴火焰山景区附近的高温评测区域 。
为了获得实时数据，比亚迪工程师架设了手提电脑，以便读取“动力电池热管理系统”实时数据 。
笔者拍摄的这台K8最新改款电动大巴，实际行驶里程2.2万公里，但并未交付给任何终端客户运营，仅供分系统测试用 。
上图为K8最新改款电动大巴组合仪表细节特写 。
紫色箭头：左右轮边驱动电机转速表（最高转速1万转/分）
黄色箭头：左右轮边驱动电机温度表
蓝色箭头：电量输出（入）循环状态（此时正常行驶，电量从经动力电池向驱动电机流动）
白色箭头：“动力电池热管理系统”启动图标
“动力电池热管理系统”的启动（关闭），不能由驾驶员人为控制，只能通过整车控制系统（经过水冷散热系统控制模块）操控是否激活 。
按照计划，K8最新改型电动大巴，需要在火焰山附近，每日行驶2个充放电循环即当日行驶400公里 。以此来收集K8最新改型电动大巴在高温环境下，整车暴晒、空调热交换、“动力电池热管理系统”及能耗等详细数据 。
火焰山：唐帝国时期以其炎热曾名为“火山” 。火焰山是中国最热的地方，夏季最高气温高达47.8摄氏度，地表最高温度高达70摄氏度以上 。多年测得的绝对最高气温为49.6摄氏度（1975年7月13日），而地表温度能达到83.3摄氏度，是名符其实的“中国热极” 。火洲多年平均降水只有16毫米，夏季占一半，而托克逊年降水量只有5.9毫米，终年不雨或雨而未觉亦不足为奇，可以算得上是“中国干极” 。
也正因为火焰山区域成为“中国干极”，引来众多车厂多次进行新车高温测试 。
比亚迪测试车队已经是第3年来到吐鲁番，只不过此次测试车队28台测试车中，除宋7座外，均为插电式混动汽车或纯电动汽车 。
7月11日上午11点在抵达吐鲁番火焰山景区停车场，此时地面温度接近59摄氏度，K8最新改型电动大巴前部饰板表面温度47.4摄氏度 。
上图为比亚迪K8后舱细节特写 。
紫色箭头（左上）：电池热管理控制模块
红色箭头：动力电池管理控制器（BMS）
白色箭头：后辅助控制器总成
蓝色箭头：电动转向机延时升压控制单元
绿色箭头：高压配电控制模块
橘色箭头：左右轮边驱动电机控制模块
紫色箭头：“3合1”控制模块（DC与辅助电机控制模块）
依然采用水冷散热的“3合1”控制系统标定的正常温度不超60摄氏度 。
