本文为电动GO网主编宋楠，于地表温度最高88摄氏度的新疆吐鲁番，独家拍摄并撰写的标配动力电池热管理系统的比亚迪K8纯电动客车高温测试手记 。为秦、宋、唐等新能源车组高温评测稿件，宋七座传统车的深度评测稿件为一个特殊专题，禁止任何网站或公众号转载 。
备注：动力电池热管理系统，通俗的说就是动力电池水冷散热（低温预热保温）系统 。
就在2017年7月7日举办的中国汽车拉力锦标赛张掖段结束之后，笔者从甘肃张掖赶赴新疆吐鲁番，对由比亚迪K8纯电动客车、T8A电动卡车、秦、唐、宋等组成的高温测试车队进行独家评测 。
此次，由比亚迪K8领衔的测试车队，为全国首次多款新能源汽车“组团”赴吐鲁番进行高温标定 。
备注：此次参与的高温测试的比亚迪新能源车型，全部标配了动力电池热管理系统 。尤其秦EV电动汽车，为最新状态改型的量产车（将会在后续文章重点露出） 。
1、7月10日抵达吐鲁番，为高温测试做准备：
就在7月10日笔者抵达张掖的前一天，吐鲁番火焰山景区前的“温度计”指示最高地表温度达到88摄氏度 。这对比亚迪技术工程师是一个噩耗，却是验证动力电池热管理系统实际功效的最佳时机 。
7月10日抵达吐鲁番当天，即刻前往高昌区一座大型公交汽车充电站 。
共有8台苏州金龙制造的海格牌KLQ6129GQ1型柴油动力大巴在此停放 。而设定的10套“快充”桩，由于标准过于落后，已经不能供比亚迪K8最新改型电动大巴使用 。
自2016年苏州金龙客车由于“骗补”，被主管部门克以2.6亿元重罚 。至2017年，苏州金龙已经从国内商用车第一梯队跌落，市场份额极度缩水，甚至存在被“踢出局”的可能 。
比亚迪T8A型纯电动卡车（载具），以及众多改型，被北京、杭州等城市的环卫集团采购，用于街道扫地、清洁、垃圾转运等职责 。
此次，销量最为突出的T8A型电动卡车，前出吐鲁番对载具和上装分别匹配的“4合1”一体化电控模块、轴间电机、动力电池进行高温极限工况下的数据采集和性能标定 。
由于吐鲁番推广新能源汽车政策几乎为零，仅有的充电桩还处于不能使用状态（红色箭头所指） 。比亚迪新能源测试车队的技术工程师，只能从深圳临时调运并自行修建“快充桩”供K8和T8A大型电动汽车使用 。而唐100、秦100、宋DM和秦EV最新改型，或依靠220V家用电（插线板）充电、或修建便携式“慢充桩” 。
鉴于吐鲁番新能源推广实际状态，每日“一堆”各式各样的比亚迪新能源汽车，都要挤在一起充电、补电 。
如上图所示，比亚迪K8纯电动客车、T5基础型、e6出租版，在远离深圳4000多公里的地方充电，感觉很奇怪 。
以续航400公里的e6出租版为例，停放近半日时间后，前机盖（红色箭头）温度达到47.6摄氏度 。
